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BMW i3 グレード・価格・口コミ情報

BMW i3 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4020×1775×1550mm 燃料消費率 19.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 647cc

概要

■2020年5月
BMWは、環境対応モデルの販売促進のため、「i3」に「Edition Joy+(エディションジョイプラス)」を設定して、2020年5月2日に発売した。

なお今回「エディションジョイプラス」がラインアップされるモデルについては、その標準モデルにおいて一部、装備の見直しを実施して、価格を変更した。

2021年4月1日には価格改定を実施した。

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※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 i3

レビュー i3

平均総合評価 4.3点(54件)
走行性能
4.7
乗り心地
3.7
燃費
4.5
デザイン
4.6
積載性
3.5
価格
3.1
  • 評価が高いレビュー

    電気アシグルマ

    2018.3.28

    サンデ サンデさん

    グレード:i3_RHD 2013年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    スタートダッシュがよく、中間加速も「異様に」速い。 轟音を放って並走しようとするキャデラックエスカレードやFT86、マスタングらを30km/h-100km/hの加速で「せせら笑いながら」置き去りにする速さ。w 何じゃコレ?w アルミラダーシャシーとカーボンシェルというカネの掛かった造り。 →観音開きでも剛性感極まる車体。 小奇麗で望外に広く、居心地の良い内装。 すわり心地の良いシート、非常に良好な視界。 「原付並み」の小回り性能、。 慣れるとペダルを使わないゲーム感覚の「回生ブレーキ」
    不満な点
    カッコよくない外観。 ヘンテコな配色。(ジャイアンツカラーかよ?) めんどくさい観音開き。 機種によって読み込まない(エラーの出る)ぶるーつーす。w しみったれたドアパネル内側の素材。 不整路で突き上げの大きい、ランフラタイヤの乗り心地。
    乗り心地
    基本硬い。 ランフラタイヤに加え、日本国内用に全高155cmに抑える為「スポーツサス」を入れているとか? コレは欧州仕様のノーマルバネを入れてみたい。 シートの出来が良く、運転姿勢は良好。 リヤシートは、厚いシェルで包み込まれながらも切り下げられた窓枠が「電車みたい」で結構居心地よさげ。w 大人が後ろに乗っても、1時間くらいのドライブは余裕。

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  • 評価が低いレビュー

    i3を借りてみた。

    2017.12.8

    motoharu46 motoharu46さん

    グレード:i3 アトリエ レンジ・エクステンダー装備車_RHD(0.65) 2016年式

    乗車形式:その他

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    峠をペースよく走らせると気持ち良いし、乗りのごちが良くなる。 オーディオは割と良いのか、ラジオの音は良かった。 速度管理はし易いのは良い。 ドアの開閉の仕方や、ナビの見易さ、等の気の利いた装備が有る。 室内の気密度は高い。 見た目からは想像できませんでしたが、低重心。
    不満な点
    バッテリーで走れる後続距離が短いのと、充電の為にエンジンが始動すると煩いのと、バッテリーをフル充電まで持って行く事が出来ない所は良く無い。 家に、充電施設が有る事が前提の車だと思う。 暖房(空調)を使うとバッテリーの減り方が早いので暖房が使い辛い。 普通に走っている時の乗りのごちが悪い。 カメラが付いているから良いですけど、基本的に見切りが悪いボディ。 基本的に静かな車のはずなのですが、内装のきしみ音が酷いのと、エンジン始動時のこもり音が酷い。
    乗り心地
    普段の乗りのごちは悪いが、飛ばすと良くなります。 けれど、普通の道を走るだけなら、振動、突き上げ感、ピッチング、と車両価格から考えますと辛いな。

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  • ホントのミライのクルマ。

    2022.1.19

    syunchang syunchangさん

    グレード:- 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    3
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ガソリンでも走れる唯一のEV

    2022.1.13

    ヒタキ ヒタキさん

    グレード:i3 アトリエ レンジ・エクステンダー装備車_RHD(0.65) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    5
    満足している点
    ・唯一の市販レンジエクステンダー搭載EV ・ユニークなデザイン ・軽快なドライビングフィール ・こだわりが凝縮されたメカニズム ・日本の都市部にちょうどいいボディサイズ
    不満な点
    ・トランクが狭い ・フロントドアを開けなければ開けないリアドア ・コーナリング中の回生ブレーキの制御 ・冬場の暖房効率が悪い
    乗り心地
    △乗り心地は硬め

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  • 電欠心配なし

    2022.1.11

    765432 765432さん

    グレード:i3 スイート レンジ・エクステンダー装備車_RHD(0.65) 2016年式

    乗車形式:家族所有

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    94Ahタイプでエアコン稼働なし最高240km、冬場でエアコン使用など消費が多くても120km程度はバッテリー走行。 残り7.5%くらいからはガソリン発電で。75%以下でガソリン発電にする設定も使えるから、充電できない環境でもハイオクが給油できれば走り続ける。
    不満な点
    2008年のBMW525iで快適だった電動シート&メモリーがなく、手動。ステアリングポジションも手動で可動域が狭い。 オートパーキングは縦列だけ。ボタンを押し続けないとダメだし、自分でしたほうが早くて便利。 フロントガラスが大き過ぎて夏は暑い。
    乗り心地
    シートヒーターが快適。サスペンションはMスポーツの525iで慣れてるけど硬い印象。 リアは見にくい。

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平均価格 267.5万円
平均走行距離 29,509km

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