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3.7 （レビュー件数 426件）

アクセス数
ランキング		 43位
車体寸法
（全長×全幅×全高） 		4480×1790×1545mm〜
4510×1790×1570mm		 燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 0cc

概要 リーフ

プロパイロット、プロパイロットパーキングがさらに進化

運転支援技術がさらに進化を遂げた。「プロパイロット」は、ドライバーのストレスをさらに軽減するため、下り坂での設定速度保持や、よりスムーズな減速を可能とするブレーキ操作ができるようになった。「プロパイロットパーキング」は、駐車時の発進や切り返しの際の待ち時間が短縮され、さらに据え切りを減らすなど制御が最適化された。同時にナビなどのサービスも向上。（2020. 2）

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

リーフは日産から販売されている5ドアの量産型電気自動車である。2010年に国内投入され、現在は北米、欧州等にも投入されている。その高い経済性だけでなく、リーフに充電した電気を家庭用電力として利用できるなど、非常時のバックアップ電源としても活用できる。また、走行中に排気ガスを一切出さないのに加え、低速時から最大トルクを発生するモーターの特性を活かした制御技術で、大排気量車のようなパワフルな加速性能を発揮する。2015年には二度めのマイナーチェンジを行い、大容量の駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載したモデルを追加。一充電あたりの走行距離がJC08モードで280kmと大幅に向上したのに加え、エマージェンシーブレーキと車線逸脱警報機能を全車標準装備とし、安全性を向上させた。（2016.3）

グレード一覧 全9グレード リーフ 2020年2月一部改良

グレード名 S(AT) X(AT) X Vセレクション(AT) AUTECH(AT) G(AT) NISMO(AT) e+ X(AT) e+ AUTECH(AT) e+ G(AT)
比較表に追加
新車価格（税込） 332.6万円 381.9万円 405.7万円 409.4万円 419.0万円 429.4万円 441.1万円 468.6万円 499.8万円
発売年月 2020年2月 2020年2月 2020年2月 2020年2月 2020年2月 2020年7月 2020年2月 2020年2月 2020年2月
駆動方式 FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動） FF（前輪駆動）
車両形式 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1
トランスミッション AT AT AT AT AT AT AT AT AT
ハンドル 右 右 右 右 右 右 右 右 右
全長×全幅×全高 4480×1790×1560mm 4480×1790×1560mm 4480×1790×1560mm 4480×1790×1560mm 4480×1790×1560mm 4510×1790×1570mm 4480×1790×1545mm 4480×1790×1565mm 4480×1790×1565mm
車両重量 1490kg 1510kg 1520kg 1520kg 1520kg 1520kg 1670kg 1680kg 1680kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ（前輪） 205/55R16 205/55R16 215/50R17 215/50R17 215/50R17 225/45R18 205/55R16 215/50R17 215/50R17
タイヤ（後輪） 205/55R16 205/55R16 215/50R17 215/50R17 215/50R17 225/45R18 205/55R16 215/50R17 215/50R17
過給器 なし なし なし なし なし なし なし なし なし
総排気量 0cc 0cc 0cc 0cc 0cc 0cc 0cc 0cc 0cc
使用燃料 電気 電気 電気 電気 電気 電気 電気 電気 電気
燃料タンク容量 - - - - - - - - -
燃費（10.15モード） - - - - - - - - -
燃費（JC08モード） - - - - - - - - -
燃費（WLTCモード） - - - - - - - - -
最高出力
（ps（kw）/rpm）		 150（110）/9795 150（110）/9795 150（110）/9795 150（110）/9795 150（110）/9795 150（110）/9795 218（160）/5800 218（160）/5800 218（160）/5800
最大トルク
（kg・m（N・m）/rpm）		 32.6（320）/3283 32.6（320）/3283 32.6（320）/3283 32.6（320）/3283 32.6（320）/3283 32.6（320）/3283 34.7（340）/4000 34.7（340）/4000 34.7（340）/4000
最小回転半径 5.2m 5.2m 5.4m 5.4m 5.4m 5.4m 5.2m 5.4m 5.4m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 リーフ

レビュー 総合平均評価 3.7点（426件） リーフ

  • 電気自動車の走行感覚は独特

    評価：

    5.0点

    Odyssey Love さん 2020.7.11

    グレード： e＋ G 2020年式 乗車形式： マイカー

    電気自動車に強い拘りをもって購入。 圧倒的な加速トルクや静粛性の高さには大満足。 今度は我が家の太陽光発電の卒FIT対策としてV2Hの導入を検討。

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  • EVを普通の車にした立役者

    評価：

    4.0点

    taka350z さん 2020.6.13

    グレード： ニスモ 2018年式 乗車形式： 過去所有

    使用用途がマッチすればエコでもあり最高の選択になる。私見だがカタログ値の航続可能距離×７０％が位が実際の走行距離。nismoの場合だいたい２５０～２６０ｋｍくらいか。 電池容量を増やすのは必須だが、冷却システムを搭載して更なる向上を目指してほしいと思う。そうでないと充電を繰り返した時や連続した高速走行をメインには使えない。

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  • 初EV体験！

    評価：

    3.0点

    新参のエイトさん さん 2020.6.8

    グレード： e＋ G 2020年式 乗車形式： 試乗

    スポーツ走行の観点から見ると気になる点がありますがクルマとしての出来は凄く良いと思います。 モーター出力に関してはカタログ上で見るよりもパワーがあるように思えます。 この辺はモーター特有の出力特性（動力オンで最大出力を発揮）と強力なトルクが影響していると思います。 出力特性としては街乗り仕様として万人受けするように穏やかな特性にされていますが、それでも一般的なエンジンよりも強烈に感じます。 制御系を変更して更に出力を増やす方向に詰めていければ大化けしそうです。 足回りに関しては特筆するようなことは無いですね。 最近のクルマらしく足を動かして曲げるようなセッティングになってます。 普通のハッチバックと比べて少し硬いかな？程度です。 足回りよりもシャシー構造とパワートレインの配置で走りを演出しているような気がします。 基本的なことである、シャシーの軽量化・低重心化・シャシー側の高剛性且つ靭性の確保・前後の適正な重量配分をキッチリ行っていることがリーフの良さだと思います。 当たり前のことではありますけど、当たり前のことを熟しているからこその扱い易さが出ている。 ボディサイズに似合わない小回りの良さは確実にこちらから来ていると思います。 1つ1つを切り離して見ていると平凡に思えるけど、繋げていくと中々高い完成度になっている感じというか・・・。 日産というメーカーの意地を感じるクルマでした。 おすすめ度としてはスポーツ性能を重視しているので少し低めに見えるかもしれませんが、街乗りで考えると☆5は固いです。 非常時には蓄電池としても使用できるので色々な意味で万能です。（ディーラーの方曰く走る蓄電池として購入する方もいるとのことでした）

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日産 リーフ
平均価格 237.3万円
平均走行距離 14,721km

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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