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日産 リーフ 新型・現行モデル
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日産 リーフの概要

プロパイロット、プロパイロットパーキングがさらに進化

運転支援技術がさらに進化を遂げた。「プロパイロット」は、ドライバーのストレスをさらに軽減するため、下り坂での設定速度保持や、よりスムーズな減速を可能とするブレーキ操作ができるようになった。「プロパイロットパーキング」は、駐車時の発進や切り返しの際の待ち時間が短縮され、さらに据え切りを減らすなど制御が最適化された。同時にナビなどのサービスも向上。(2020. 2)

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

リーフは日産から販売されている5ドアの量産型電気自動車である。2010年に国内投入され、現在は北米、欧州等にも投入されている。その高い経済性だけでなく、リーフに充電した電気を家庭用電力として利用できるなど、非常時のバックアップ電源としても活用できる。また、走行中に排気ガスを一切出さないのに加え、低速時から最大トルクを発生するモーターの特性を活かした制御技術で、大排気量車のようなパワフルな加速性能を発揮する。2015年には二度めのマイナーチェンジを行い、大容量の駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載したモデルを追加。一充電あたりの走行距離がJC08モードで280kmと大幅に向上したのに加え、エマージェンシーブレーキと車線逸脱警報機能を全車標準装備とし、安全性を向上させた。(2016.3)

日産 リーフ 2020年2月一部改良 グレード一覧

現行 表の見方 表の見方
グレード S(AT) X(AT) X Vセレクション(AT) AUTECH(AT) G(AT) e+ X(AT) e+ AUTECH(AT) e+ G(AT)
比較 比較表に追加
価格 新車価格(税込) 332.6万円 381.9万円 405.7万円 409.4万円 419.0万円 441.1万円 468.6万円 499.8万円
基本情報 発売年月 2020年2月 2020年2月 2020年2月 2020年2月 2020年2月 2020年2月 2020年2月 2020年2月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動)
車両形式 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1 ZAA-ZE1
トランスミッション AT AT AT AT AT AT AT AT
ハンドル
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4480×1790×1560mm 4480×1790×1560mm 4480×1790×1560mm 4480×1790×1560mm 4480×1790×1560mm 4480×1790×1545mm 4480×1790×1565mm 4480×1790×1565mm
車両重量 1490kg 1510kg 1520kg 1520kg 1520kg 1670kg 1680kg 1680kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 205/55R16 205/55R16 215/50R17 215/50R17 215/50R17 205/55R16 215/50R17 215/50R17
タイヤ(後輪) 205/55R16 205/55R16 215/50R17 215/50R17 215/50R17 205/55R16 215/50R17 215/50R17
エンジン 過給器 なし なし なし なし なし なし なし なし
総排気量 0cc 0cc 0cc 0cc 0cc 0cc 0cc 0cc
使用燃料 電気 電気 電気 電気 電気 電気 電気 電気
燃料タンク容量 - - - - - - - -
性能 燃費(10.15モード) - - - - - - - -
燃費(JC08モード) - - - - - - - -
燃費(WLTCモード) - - - - - - - -
最高出力(ps(kw)/rpm) 150(110)/9795 150(110)/9795 150(110)/9795 150(110)/9795 150(110)/9795 218(160)/5800 218(160)/5800 218(160)/5800
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) 32.6(320)/3283 32.6(320)/3283 32.6(320)/3283 32.6(320)/3283 32.6(320)/3283 34.7(340)/4000 34.7(340)/4000 34.7(340)/4000
最小回転半径 5.2m 5.2m 5.4m 5.4m 5.4m 5.2m 5.4m 5.4m

日産 リーフ 口コミ

3.7
  • 1年経って再評価
    投稿日: 2020年2月12日 総合評価: 4.0

    メーカー・モデル: 日産 リーフ

    グレード: S 2013年式 乗車形式: マイカー

    1年経って再評価。常に勉強したり工夫したりしながら乗る人には面白い教材のようなクルマです。 電費とバッテリーのマネジメントにオーナーの手腕がかかってくると思います。

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  • 購入一か月で思ったこと。
    投稿日: 2019年12月12日 総合評価: 3.0

    メーカー・モデル: 日産 リーフ

    グレード: G 2019年式 乗車形式: マイカー

    ・プロパイロットですが、新東名や東名(横浜ー名古屋間)で走りきることが出来ない。緩やかなカーブや直線でもふらついたり解除されることもあるのでプロパイロットがあるからと油断は出来ない。当然ic出口などのぐるりと一周回るような出入り口ではプロパイロットは使えません。 また、保土ヶ谷バイパスなどでも第一走行車線を走ってると出入り口の多さと車線の擦れ具合から頻繁にプロパイロットが解除される。 ただ、ノートのインテリジェント クルーズコントロールよりは便利です。ある程度は運転を任せられるので運転の負担が減ります。 ・充電してる時にエンジンをかけれてエアコンを付けれるんですが、充電中はヘッドライトを自動でOFFにして欲しい。充電が終わった後に走り出してヘッドライトをOFFにしたままだったという事が何度かあった。 ・ナビがポンコツで使えないのに何十万円もかかってるのは、はっきり言ってぼったくりレベル。 ナビは要らなかったのですが、このグレードではデフォルトで外せないとの事でしたので付けました。ノートの時以上に使えないとは思わなかった。 トヨタがカローラなどでモニターだけデフォルトで付けてナビ機能などはオプションにしたと聞きましたが、日産もそっちの方向で進んで欲しい。

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  • まぁまぁ悪くはないが
    投稿日: 2019年12月1日 総合評価: 3.0

    メーカー・モデル: 日産 リーフ

    グレード: X 2014年式 乗車形式: マイカー

    まだまだ未来の乗り物。 充電環境が整わない限り、 普及はしない。 iMiev乗っていた頃からウオッチしているが、 充電器は最近増えていない。 EVやPHEVは増えているので、 充電器の取り合いは増える一方。 ゲーム感覚で楽しんでいるが、 疲れてくると辛かったりもする。

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  • 納車直後の所感
    投稿日: 2019年11月21日 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: 日産 リーフ

    グレード: G 2019年式 乗車形式: マイカー

    ・現在の視界性能に大きな不満は無いけど、運転席・助手席周りの収納スペースを少なくするのなら、もっと視界性能を良くして欲しかった。 ・自動駐車機能は使いどころが限られる。駐車開始地点の調整と駐車中の後続車からのプレッシャーに耐える精神が必要(笑) ・運転モードを好みに合わせて細かく設定出来るのは良いけど、eペダルが毎回エンジン停止に合わせて自動解除されるのが面倒。ecoモードは自動解除されないんだから、eペダルも自動解除されないようにして欲しかった。(追記)→速度メーターの所の設定画面でeペダルをデフォルトでONにするように出来ました。 ・EVに乗り始めて自覚するようになったけど、外出先の充電スポットが大抵埋まってる。充電し放題の対象が急速充電のみだから、普通充電は空いてるけど急速充電は埋まってることが多い。

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日産 リーフ みんなの質問

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日産 リーフ 中古車相場推移表

日産 リーフ
平均価格 255.9万円
平均走行距離 13,397km

平均値を表示しています

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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