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試乗記 2013.8.4 レポート:吉田 匠 / 写真:小林 俊樹

新型フライングスパー、乗り心地が変わった!

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フライングスパー

乗り心地のソフト化は正解だと思う

幕張の某ホテルのエントランスで新型フライングスパーのドライバーズシートに収まり、成田空港を目指す。先代からほとんど拡大されていないとはいえ、全長5.3m弱、全幅2m弱もあるボディだから取り回しが大変かと思いきや、意外やそうでもない。もちろん絶対的には大きいのでそれなりに気を遣う必要はあるが、基本的にボディがスクエアなデザインであるため、想像するより左右を掴み易いのだ。それに加えて、後に撮影のためにUターンする際、ボディサイズのわりに回転半径が小さいことも実感した。

さて、走り出して最大の関心事は、その乗り心地だった。資料によれば新型フライングスパー、脚を先代より明らかに柔らかくしている。エアスプリングを備えるサスペンションは、スプリングレートが前10%、後ろ13%、スタビライザーが前13%、後ろ15%、ラバーブッシュに至っては前後とも25%以上も、先代よりソフトにしているというのだ。

その結果は、走り出してすぐに分かった。サスペンションの感触は柔らかく、路面の変化に対してボディは常にゆったりと反応する。サスペンションは4段階の可変式で、コンソールのタッチパネルで硬さを瞬時に選択できる。最強の4を選ぶとさすがに硬さを感じ、ボディの動きもタイトになるが、1~3の範囲ではどれを選んでも、脚のソフトなクルマに乗っているという実感を得られる。その結果、ベントレーのサルーンに乗っている印象がストレートに得られて、僕はこのセッティング、とても好ましいと思った。

しかもそれでいてフライングスパー、試しに走ったタイトなコーナーの連続でも、確実なフットワークを披露してみせた。サスペンションの硬さを3もしくは4にセットしておけば、ワインディングロードでもそのサイズとパワーを持て余すことはないと思う。

試乗ステージ:幕張⇔成田 車種:フライングスパー

    全長×全幅×全高=5295mm×1976mm×1488mm
    ホイールベース=3065mm
    車両重量=2475kg、駆動方式=AWD
    エンジン=6.0リッターW型12気筒ツインターボ
    最高出力=460kW(625ps)/6000rpm
    最大トルク=800Nm/2000rpm
    トランスミッション=8速AT
    0-100km/h加速=4.6秒
    最高速度=322km/h
    車両本体価格=2280万円
    発表日=2013年6月5日

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