パサート史上最強モデル R36に岡崎五朗が試乗!
掲載 更新 carview! 文:岡崎 五朗/写真:フォルクスワーゲン グループ ジャパン
掲載 更新 carview! 文:岡崎 五朗/写真:フォルクスワーゲン グループ ジャパン
2006年12月のエッセンショーでワールドプレミアを飾ったパサートR36がついに日本上陸を開始する。秒読み段階に入った日本発売を前に、今回はひと足先にドイツで試乗をする機会を得たので早速レポートしていこう。
パサートR36のトピックはいろいろあるが、まず注目したいのがエンジンだ。3.6リッター狭角V6エンジンはもちろん直噴式で、既存のトップモデルである「V6・4MOTION」を50ps上回る300psを発生。これは先代モデルにあった4リッターW型8気筒の275psをも凌ぐスペックである。そう、“ゴルフ史上最強”をうたうゴルフR32と同様に、パサートR36もまた“パサート史上最強モデル”というわけだ。
ちなみに、ゴルフR32がバンク角15度という旧世代の狭角V6を積むのに対し、R36が積むのはバンク角を10.6度とした最新ユニット。「V6・4MOTION」が積む3.2リッターV6の排気量拡大版、あるいはトゥアレグV6が積む3.6リッターV6(280ps)のハイチューンド版と言えばわかりやすいだろう。
駆動方式はVWが4MOTIONと呼ぶ4WDで、トランスミッションはもちろんDSG(6速)を組み合わせる。本国ではセダンとヴァリアントの2つのボディタイプを設定しているが、パサートCCとの絡みから日本に導入されるのはヴァリアントのみ。ラグジュアリー志向のCCとスポーツ志向のR36じゃあまったく違うクルマなのに・・・という思いも捨てきれないが、苦しい販売状況のなか、車種を整理して販売&管理コストを削るのはある程度仕方のないことなのかもしれない。
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