ノート e-POWERに試乗。新パワートレーン搭載で他を圧倒する出来栄えに

ノート e-POWER メダリスト

1ペダルドライブ的な「e-POWERドライブ」

高速域ではSPORT HYBRID i-MMDや三菱アウトランダーPHEVのようにエンジン直結モードがあったほうが効率はいいだろうが、シティユースがメインのノートにとって必須というわけではなく、強力なリーフ用電気モーターのおかげで必要性も感じない。むしろ、コストや重量が嵩まずに、シンプルなシリーズハイブリッドにとどめておいて正解だろう。

バッテリー容量が少なくなるとフルパワーを発揮できなくなるのでは？　と思い、高速道路やワインディングで意地悪にバッテリーが減る運転をしてみたが、加速が衰えるところまではいかなかった。サーキットでテストすれば話は別かもしれないが、公道ではフルパワーが発揮できない状況に陥ることはほとんどなさそうだ。

電気モーター駆動が走りに独自のメリットをもたらすのは、加速側だけではなく減速側にも及んでいる。電気モーターは駆動と逆の負荷がかかると発電して回生するが、それによって減速度がかかる。アクセルペダルを戻して回生するとエンジンブレーキのような感覚になるのだが、ノートe-POWERはそれを強くして、ブレーキペダルを踏む頻度を下げる1ペダルドライブ的なモードを持っているのが特徴だ。日産はこれを「e-POWERドライブ」と呼んでいる。

50km/hからアクセルペダルをパッと離して全閉にすると強い減速度が発生。最大減速度は0.15Gで一般的なエンジンブレーキの3倍程度だ。アクセルペダルを少し踏みこんだところに加速も減速もしないニュートラルな箇所があり、そこからの戻し具合で減速をコントロールすることができるので、右足をブレーキペダルに移す頻度が激減する。