新型レクサスCT、走りはどう変わったのか？

CT200h Fスポーツ

Fスポーツが激おススメ

基本性能を底上げするボディ剛性向上を狙った改良は、1ページ目で述べたリアハッチ部の開口部だけでなく、フロントガラスを支えるAピラーの付け根にも及ぶ。

ここはフロント周りの剛性に大きく関与する部位で、ハンドル操作に対する素直な反応やダイレクト感、さらにはグリップの変化を正確にドライバーに伝えるための重要なセクションだ。ここが補強されたからこそ、結果として変更前のモデルよりも太いタイヤを装着した“かのような”手応えや高いグリップ感が生まれ、絶えず安心して走れるようになったのだ。

別の視点で見ると、ボディを強固にすることで、パフォーマンスダンパーや足回りなどのアイテムが効果的に働き出し、スポーツ性はもちろんのこと、乗り心地や快適性、そして上質感までも同時に高められたのが今回の変更の要点であり、みごとな進化である。

乗り味にとことんこだわるユーザーに向けてワンポイントアドバイスをしておくと、今回の進化で、ノーマルとFスポーツのグレード差が明確になり、結果としてFスポーツが激おススメのグレードになった。すでにノーマルを購入した方には申し訳ないが、今回の進化は「全性能をバランスよく備えていたノーマルがさらに全性能を向上」させたインパクトよりも、「スポーツ性を強化していたFスポーツが今まで無かった快適性や上質さを備えた」というインパクトのほうが大きい。

もともとCTは包まれるようなコクピットや小さめのハンドルなど、スポーティ性の強いドライビングポジションも魅力で、これらの雰囲気ともFスポーツは一層相性が良くなったと言えるだろう。