ポルシェ911 GT3 RSとケイマンGT4、富士スピードウェイで徹底試乗【後編】

写真はケイマン GT4

痛快なコーナリングマシン

911カレラS譲りの3.8Lフラット6は、911 GT3 RSや911 GT3のような芯の出た回り方をするわけではなく、またトップエンドでの最後の伸びみたいなものはないのだが、それでも7800rpmまでしっかり回って、十分にパワフル。6速MTのタッチもカチッと剛性感に富む。これにはダイナミックエンジンマウントも貢献しているのだろうか。ともあれケイマンシリーズでは最善のシフトタッチである。

尚、SPORT PLUSモードではシフトダウン時の自動ブリッピング機能も働くので、右足はブレーキングに専念できる。MTならではのリズミカルな変速という楽しみはそのまま、確実性だけを高めているわけだ。

但しトップスピード自体は、今回の富士スピードウェイでは244km/hまでしか確認できなかった。実は同じ日に走らせたケイマンGTSでも240km/h台に入っていたのを考えると、やや控えめに感じられる。条件の違いもあるが、おそらく大きなダウンフォースのせいだろう。そう、ケイマンGT4はあくまでコーナリングマシン。その意味では鈴鹿サーキットやオートポリスなどは、相当楽しめるんじゃないかという気がした。