【3年遅れ】予想価格500万円超の新型「CR-V」はなぜこのタイミングで国内導入？ 激戦のミドルSUV市場で“勝算”はあるのか

ホンダ CR-V

フラッグシップSUVとしての“プレミアム感”で勝負

現在のホンダの国内SUVラインアップは、コンパクトな「ヴェゼル」とミドルクラスを担う「ZR-V」が中心ですが、新型CR-Vはこれらのモデルよりも一回り大きく、よりプレミアムな“フラッグシップSUV”としての役割を担うことになります。

このタイミングでの日本再導入となった背景には、ホンダの戦略的な意図が見え隠れします。

まず、近年、国内自動車メーカーは為替変動リスクやコスト高に対応するため、収益性の高い高価格帯モデルに経営資源を集中させる傾向が顕著です。

「N-BOX」や「フリード」など、国内である程度販売台数を稼いでいるホンダですが、四輪事業の利益率向上は急務です。新型CR-Vは、グローバルモデルとして開発コストを抑制しつつ、日本では高付加価値な「RS ブラック・エディション」を展開することで、1台あたりの利益率を高めることが目的と考えられます。

また、現在のホンダSUVラインアップには、ZR-Vよりもさらに上級で大型、プレミアムな需要に応えるモデルが欠けており、新型CR-Vは広い居住空間と荷室容量、そしてRS ブラック・エディションの特別感によって、この空白を埋める役割を担うことになります。

さらに、「RS ブラック・エディション」というスポーティで高品質なモデルを導入することは、ホンダのブランドイメージ向上にも寄与し、CR-Vを“中庸なSUV”ではなく“プレミアムなSUV”として再定義することになります。