【また売れそう】新型「フリード」プロトタイプ試乗 見た目だけじゃなく走りも全方位アップデート

ホンダ フリード エアー

待望の新ハイブリッドシステム搭載

モデルチェンジの主眼は動力性能、燃費性能、環境性能をアップデートするためのパワートレインの刷新だ。

現在、同社のハイブリッドシステムは2モーターのe:HEVがフィットからアコードまで幅広く採用されるが、唯一フリードのみ前世代のi-DCD（1モーター）のままだった。ホンダ車の動力性能と静粛性を一気に引き上げたe:HEVの採用によって、フリードの走行性能も一気に洗練された。

新旧ハイブリッドシステムの違いは、駆動がエンジン主導かモーター主導かの違い。エンジンを中心に駆動し、必要に応じてモーターアシストするタイプだったi-DCDから、モーター駆動が中心で、明らかにそっちのほうが効率（燃費）がよい一定速での巡航時のみエンジンが駆動するe:HEVとなって、発進加速がスムーズかつ力強くなり、加減速時の変速ショックから解放され、全域で静かになった。

e:HEVは年々進化し続けていて、後から登場するe:HEV搭載モデルほど電気自動車っぽい、つまりは静かでスムーズな走りを味わうことができる。

先日マイナーチェンジした同社のコンパクトSUVのヴェゼルに試乗してあらためてそのことを実感した。最新のフリードはたまたまモデルチェンジのタイミングのためにi-DCDから一気に最新のe:HEVを搭載することになったので、新旧モデルの体感的な進化の度合いが大きいといえる。アクセルを目いっぱい踏んだ時の動力性能は大きく変わらないが、日常的な領域では3代目のほうがはっきりと力強い。