スペシャルサスキットは151万円。初期の日産GT-Rもカバーするニスモチューニング

スポーツサスペンションキットは工賃込みで151万円

そしてCRSのハイライトとも言えるパーツが「スポーツサスペンションキット」だ。「GT3」や「N アタック パッケージ」で実績を積み重ねてきたオーリンズ製をベースとするニスモ仕様オリジナル4ウェイダンパーで、サーキット走行に照準を合わせたセッティングが施されているというが、CRSのコンセプトである「サーキット走行を1日楽しみ、自走で帰宅できるクルマ」を体現するように、ツインリンクもてぎの外周路をごく普通のスピードで走るだけでも乗り心地のよさを体感できる。

伸び側と縮み側の減衰力をそれぞれ低速側40段、高速側50段で調整することが可能な4ウェイダンパーに加え、キャンバー角を変更する「フロントアッパーリンクセット」、リヤ側に3段階のレート調整機構を備える「スタビライザーキット」も装備。リヤの追従性が格段に高まり、四輪でビタッと接地するフィーリングは最高だ。前後に備わるLSDの効果も高いと見えて、俊敏なターンインを実現。2月に富士スピードウェイで行われた開発テストにおいては、約1.5秒のタイムアップを実現したそうだ。

同乗走行を担当してくれた柳田真孝選手に聞いてみても、やはりサスペンションの貢献度はかなり大きいとのこと。「今回の試乗コースであるツインリンクもてぎ北ショートコースのような狭いサーキットでも、ノーズを向けたい方向にすっと向けられるため自信を持って攻めることができます。路面追従性が高くて、コントローラブル。この感じは初期のR35 GT-Rにはなかった味で、まるでGT-R ニスモに乗っているような感じです」と解説してくれた。

発売から年数が経ち、中古車の流通も増えているR35 GT-R。それらを購入した後に、サーキットでの走りを存分に楽しむため、リフレッシュとバージョンアップを同時に実現させたいという人にとって、ニスモのCRSは魅力的な選択肢となるに違いない。ただし、スポーツサスペンションキットだけでも工賃込みで151万円と、価格もスペシャル。効果を実感できることは間違いないので、それだけの予算を用意できる人は、ぜひニスモの門を叩いてみては。