情報解禁！ フルモデルチェンジを果たした「レクサスRX」に速攻試乗

写真はRX450h バージョンL

安定性や曲がる能力がジャンプアップ

驚いたのはステアリングを切った時のクルマの反応。嫌なロールをほとんど感じさせることなく、スッと思い通りにノーズが吸い込まれていくようなターンインの気持ち良さには、思わず目を丸くしてしまった。これにはマウントの改良でエンジンが前後左右に揺れなくなったのが大いに効いているはずである。

また、RX450hのE-Fourと呼ばれる電気式AWDシステムでは前後駆動力の配分に、旋回中のスリップ率とヨーレートのフィードバック制御を追加、RX200tにもダイナミックトルクコントロールAWDと旋回内輪へのブレーキ制御を採用するなどして、やはり安定性に加えて「曲がる」能力の向上が図られている。それにしても、これほど違うとは…という感じである。

恥ずかしながら「RX450h バージョンL」に乗った時には、すっかりエアサスペンション仕様なのかと勘違いしていた。しかし実は新型RXは従来はあったエアサスペンションが備わらないのだった。要するに、それぐらい乗り味がしなやかで、且つ姿勢制御も巧みだと感じられたわけである。もちろん、沢山の人や荷物を載せたり、あるいは牽引したりということを考えれば、依然としてエアサスペンションは欲しいところだが…。

「RX450h F SPORT」には電動アクティブスタビライザーが引き続き備わる。フットワークの一体感、バンプを乗り越える時のしなやかさなど、あらゆる面でベストと思えたのがコレ。ロールは抑制させつつ、うねりはいなす、新しい制御が効いている。SPORT S＋モードにしても尚、スポーティさの中に上質なタッチが失われないのが、とてもいい。