レクサスGSに第二のHV、300hが追加

高速道路走行が多いなら…

ある意味、GS450hの出る幕がなくなるほどGS300hの完成度は高いが、高速道路を多用するユーザーは熟考が必要だ。GS300hには弱点ともいうべき要素がたった一つだけあって、それは、高速走行時に若干非力感が漂うこと。

絶対的な加速力は必要十分だが、低速走行時がパワフルな分だけ、体感的に高速走行時の登りや追い越し加速でストレスを感じることがあるのだ。

これは、モーターが高速走行を得意としないためで、ハイブリッド車が高速走行ではエンジン主体で走っているためだ。そうなると、自力に勝る排気量3.5Lエンジンを搭載するGS450hが勝るというカラクリだ。しかも、GS450hのモーターはトルクではGS300hに負けるものの、出力は勝る。言い換えれば、高回転型であり高速走行にも順応し易いのだ。

GS300hのハンドリングとGS450hのパワフルさがあったらパーフェクトだが、ハイブリッドの中にも背反性能があるからこそ、ユーザー要求を細かく満たす為にレクサスはGSに2台目のハイブリッドを追加してきたわけだ。

ちなみに、ガソリンエンジン車のGS350も進化していた。組み合わせるトランスミッションを6速から8速に変更することで、エンジンの美味しい回転を使い易くなり、今まで以上にパワフルで扱い易くなっていた。