レクサスLCの走りや艶やかな作りこみは、まさに名は体を表すだった

LC500

意図したとおりのクルマに仕上がっている

が、しかし、ちょっと残念だったのは、挙動が重いことだ。タイトコーナーの連続を右に左にコーナリングしていくと、2トン弱という車重の重さをストレートに感じさせられる。電動パワーステアリングのフィールを煮詰めるなどして、実際の車重より軽い感じを出せないものだろうか？

それに加えて、峠の頂から京都に向かって下っていく際には、電子デバイスの介入を感じた。主にタイトコーナーから脱出しようとするときに、LC500は安定した姿勢を保っているにもかかわらず、スロットルが絞られる感触を実感、加速が抑えられてしまうのだ。

一方、高度なシステムが奢られたブレーキは、タイトベンドの連続を下ってもフェードの兆候を示すことはなく、信頼できる武器に感じられた。

もっともLC、コーナーもアップダウンもタイトな比叡山は、あまり向いていないのではないか。走りを煮詰める舞台だったという、もっとゆったりしたカリフォルニアのワインディングロードなら、本来の気持ちよさを存分に味わえるのではないかと思う。と同時に、トルセンLSDを標準で備えるSパッケージにも、乗ってみたいところだった。

比叡山を下りきったところでドライブモードを「ノーマル」に戻し、古都の渋滞のなかホテルを目指す。こういう舞台ではこのクルマ、LC＝Luxury Coupeの名に相応しい快適さでドライバーを包み込んで、滑るように走っていく。しかも、イエローというボディカラーのためもあってか、街の人々の視線が熱く注がれているのを、あちこちで感じる。

レクサスの意欲作LC、タイトコーナーが続くワインディングに持ち込むと、すこぶる安定してはいるものの、重さを感じさせるその身のこなしに、筆者のようなスポーツカードライバーは若干物足りないものを感じる。けれどもその一方で、LCの名のとおり贅沢なハイパフォーマンスクーペとして見ると、印象的なボディスタイリングや上質なインテリアを含めて、メーカーが意図したとおりのクルマに仕上がっているように思える。

つまりこのスタイリッシュなクーペのどこに何を期待するかで、レクサスLC500/500hの価値は、大きく変わってくるのではないかと思う。