【徹底解剖】2.0L幌ロードスター「12R」の今わかっていることまとめ。ハイパワー化で走りは安定志向に？

マツダ「スピリット・レーシング・ロードスター12R」

「12R」はオプション含め専用装備が超贅沢

そんな「12R」の詳細は、マツダの発表と現地での展示をあわせて考慮すると、以下のような内容となります。

エンジンは、「ロードスターRF」と同じ、1997ccの「SKYACTIV-G」をベースにしつつ、専用のカムシャフト、シリンダーヘッド、エキゾーストマニホールを採用。エキゾーストマニホールドはフジツボ製の専用開発品です。展示品を見ると、いわゆる“4-1”になっており、高回転の伸びが期待できます。

これらのチューニングにより最高出力は200馬力まで高められています。

シャシー系には、アルミ製タワーバー、ビルシュタイン製Cリング式車高調（専用開発品）、ブレンボ製対向4ピストンキャリパー（レッド塗装）、RAYS製鍛造ホイールの切削加工仕様（専用開発品）を採用。

インテリアでは、レカロ製バケットシート（専用開発品）とアルカンターラ内装を採用。ボディカラーはエアログレーで、新規開発エアロパーツと専用ボディデカールを装着します。

また、「東京オートサロン2025」の展示車には追加で、「マツダ・スピリット・レーシング」が開発するアフターパーツ類も装着されていました。

それが、フジツボ製のチタンスポーツマフラー（試作品）、アドバン・ネオバAD09（205/45R17）スポーツタイヤ、ブレンボ製スリットローター＆スポーツパッド、強化ブッシュ＆ショートタイプバンプストップ（スポーツアライメントキット）、サベルト製4点式ハーネス（MAZDA SPRIT RACINGロゴ入り）というものです。

これを見ると「12R」は、エンジンの中身から排気系、足回り、そして内外装まで、一通り手を入れていることがわかります。また、「マツダ・スピリット・レーシング」は、「ロードスター」を使ってスーパー耐久に参戦していますから、そのノウハウがしっかりと反映されていることが予想できます。

量販モデルとなる「マツダ・スピリット・レーシング・ロードスター」は、2.0Lエンジンはノーマルのままで、ビルシュタイン製Cリング式車高調（専用開発品）、RAYS 鍛造ホイール（専用開発品）、ブレンボ製対向4ピストンキャリパー（レッド塗装）の採用となるようです。ホイールは切削加工のないタイプとなります。

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