ジャガー I-PACE試乗。老舗が目指すこれからのSUV

サーキットでも楽しめる

今回、ショートサーキットでの試乗は、I-PACEとジャガーの他SVO（スペシャル・ビークル・オペレーションズ）シリーズモデルにも試乗できました。I-PACEのサーキットでの走りは、2240kgの重さが影響しているためか、アンジュレーションのあるコーナーやS字コーナーなどでは、旋回中の横Gに対して上下動のヨーが残る違和感を多少感じましたが、床下バッテリーの低重心と、50対50の前後重量配分の組み合わせによって、コーナー入り口でのフルブレーキング時にはリアが安定したニュートラルなハンドリングになっていると感じました。

コーナー出口では0-100km/h加速を4.8秒でこなす400psのパワーとAWDのトラクションで、頭をヘッドレスト押し付けるような加速をします。トルクの立ち上がりも俊敏かつ緻密で、モーターのメリットを生かしたスムーズな走りができます。タイムアタックレベルまでペースを上げていくと、他SVOシリーズに設定のある「トラックモード」が無く、「ダイナミックモード」での走行になるため、タイヤグリップ限界付近のスライド時に、電子デバイスの介入が大きめに感じてしまいましたが、ストレートは他SVOモデルと同等の車速が出ていました。また、当日はクルマに厳しい30度近い外気温でしたが、ショートサーキットで約10周近くアタックをしても、モーターやバッテリーなどが温度上昇してセーフティモードに入ることもなく、安定したタイムでラップできました。

急速充電でもフル充電には●分近くかかる

EVも航続距離が438kmともなると、常に充電を考えてしまう心配から多少解放されるかもしれませんが、日本の充電環境では、急速充電を使っても満充電までは30分×2回を要するなど、1.5時間近い充電時間が必要になってしまいます。

自宅の車庫に充電ができる環境があったり、近くに充電施設がある方は、1台で普段使いからサーキットまで幅広い環境に対応する性能を持つI-PACEで、通勤からスポーツ走行も楽しめるプレミアムなEVライフを楽しめるのではないでしょうか。

最近ではジャガー I-PACEやテスラ モデルXをはじめ、アウディ e-tron、メルセデス・ベンツ EQC、ポルシェ タイカンなどプレミアムなEVが続々と登場しています。車種やインフラの拡充が進み、個性で選べる今後のEVの世界が楽しみです。

次のページ＞＞スペック