新型プジョー 508はドイツ勢とは異なる価値観を楽しめる選択。ガソリン車が好印象

プジョー 508 GT Blue HDi

軽やかな身のこなしが際立つガソリンモデル

このように大きく若返りを果たした新型508は、確かに走りも洗練された。今回試乗したのは1.6リッターの直列4気筒直噴ターボと、2リッターの直列4気筒直噴ディーゼルターボの2種類。前車は「GTライン」、後者は「GT Blue HDi」と銘打たれるが、どちらも18インチタイヤを装着していた。

そしてこの1.6リッターユニットを積む、「GTライン」の走りがすこぶるいい。横に長く広い室内空間。そのコクピットにちょこんと据えられた小径ステリングを切ると、508はロー＆ワイドなボディをちょっと信じられないくらい軽やかに旋回させる。ハイマウントされたi-Cockpit（アイコクピット）特有のメーターナセルは一見すると違和感が強い。しかしチルトを使ってハンドルを下げ、テレスコピックでこれを引けば、最新のプジョーポジションができあがる。まるで戦闘機の操縦桿を握るようなスタイルだが、これでいい。ステアリングのギアレシオは適度にクイックであり、シャシーの動きが余計な舵角を必要とさせないから、最小限の操作で運転ができてしまうのだ。

全長×全幅×全高は4750×1860×1420mm。このディメンジョンをして、508はとにかくよく曲がる。これこそがフロントにコンパクトな直列4気筒ユニットを搭載する恩恵だが、しかしそこに危うさがないのは、2800mmの長いホイールベースと、シャシーバランスの良さが理由である。

今回から508は、308やDS7クロスバックにも投入されている新世代の「EMP2」プラットフォームを使っている。その剛性感はドイツ勢ほどではないが、18インチタイヤの入力を受け止めるには十分で、開口部の大きなハッチバックボディに対するねじれ等のネガティブさは感じられない。むしろ際立つのは先代比で70kgも軽くなった身のこなしだ。さらに新型508はトランクフロアやテールゲートには複合素材を使い、フロントフェンダーやフロントサスペンション、リアシート骨格にはアルミ合金を投入している。