新型XC90、10年ぶりに骨格から生まれ変わった次世代ボルボの実力

好印象のT6、T8は熟成に期待、日常域で光るD5

特に好印象だったのはT6。21インチのタイヤ＆ホイールを難無く履きこなし、乗り心地も上々だった。20インチのD5の方がむしろゴツゴツ感があったのは、ちょっと解せないところ。T8は200kg近い重量増の影響が乗り心地の面でも挙動の大きさの面でも無視できず、こちらはもう少し煮詰めたいと感じた。

しかしパワートレインとしてはこのT8、興味深い。前輪を2Lターボ＋スーパーチャージド・エンジンと電気モーター、リアを電気モーターで駆動するプラグインハイブリッドは、低速域から力強く加速し、一方で必要がない時にはエンジンを停止して燃費を稼いでくれる。まだ制御には粗さがあるが、こちらは本国でもデリバリーはもう少し後とのこと。熟成を楽しみにしたい。

電気モーターが無い以外はT8と同じ、2Lエンジンにターボ＋スーパーチャージャーという構成となるT6は、T8に較べると低速域が物足りなく思えるが、トップエンドまで回せばかなりパワフル。スムーズさも全域で際立っていた。

そして日常域で光るのがD5。小型のバリアブルジオメトリータービンと大型タービンを組み合わせたツインターボエンジンは、低回転域からリニアに加速し、しかもそのまま上まですっきり回る特性で、ディーゼル特有の振動は多少気になるものの、それと十分にトレードオフにできる魅力を感じた。

実はボルボ、今年後半にはいよいよ日本にディーゼルエンジン車を導入する。XC90も導入の時には当然、設定を念頭に置いているというから楽しみにしたい。