レクサス「LX」改良。“鉄壁の新ハイブリッド”搭載、1450万円～…「オーバートレイル＋」、“松山英樹仕様”も

レクサス「LX」一部改良

オン・オフ問わず走りも深化

ハイブリッドシステムの搭載のほかにも、先行車や他モデルでの知見、フレーム車ならではの要素技術の改良を織り込み、トヨタテクニカルセンター下山（TTC-S）をはじめあらゆる路面での走り込みを実施することで、オン・オフ問わないレクサスらしい走りを追求した。

具体的には、ラジエターサポート周りの剛性アップや、ステアリング支持剛性の向上によるステアフィールと操縦安定性の向上、フレームとボディをマウントする「キャブマウントクッション」の構造を刷新し、ブルブルとした低周波の振動を低減することで、すっきりとした乗り心地を実現しているという。

さらに「AVS（アダプティブ・バリアブル・サスペンションシステム）」の構造を見直すことで、突き上げ感を抑えた滑らかな乗り心地を実現したほか、極低速での減衰力コントロールを改善し、悪路における安心感と上質さを高めている。

ハイブリッドモデルでは、モータージェネレータの追加による重量増と、パワートレインの全長アップに伴い、専用のクロスメンバーを新設。薄型形状とすることで、エンジンモデルと同等の最低地上高を確保した。

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