2013GT-R試乗。雨天のコントロール性、向上

限界時のコントロール性が向上

2013モデルの進化の特徴はコントロール性の良だ。

実は、ウェットでの驚くべきスタートダッシュを生み出す安定性やグリップ力にあぐらをかき、調子に乗った強引な操作や攻め込んだ走りをすると、突然牙をむき出すようにリアタイヤが豪快に滑るのだ。横滑り防止装置があっても、修正操舵が必要とされる。そんな「限界の先は崖」とも表現したい限界特性により、自身の07年モデルでヒヤッとしたことは多数。広報車の歴代GT-Rでも雨の中を試乗してきたが、やはり安定性やグリップ力に対してコントロール性がやや乏しく、限界を超えた時の気の許せない扱い辛さは慢性的にあったのだ。

これがトラウマとなり、試乗前はかなり憂鬱な気分。規定の周回数を淡々と走り感じた要素だけを原稿にしようというマイナス思考が浮かんだのも事実だ。でも、走り出すとそんな気分は全て吹き飛んだ。周回を重ねるにしたがい、トランスミッションをレーシングモードに！　横滑り防止装置もレーシングに！　極めつけは横滑り防止装置をオフにして豪快に…とまでは行かないが、若干の滑りを誘発させて振り回して走るようになっていた。

特筆すべきは大きく2つだ。まずはハンドルの効きが良くなったこと。2013モデルの改良点として、フロントのロールセンターを下げたことが挙げられる。しかも、静的ロールセンターではなく、実際に走っている状態での動的ロールセンターを下げてきたのが特徴で、実際に足回りが動く際のブッシュなどのヨレも加味したうえでのチューニングだ。

旋回中の安定感はさらに向上して、路面への張り付き感が雨でもビシバシ肌身に伝わって来る。有効舵角が増えたと言えば良いだろうか…。手応えもシッカリしていて、深く切り足した時にもそのフィーリングが継続しながらさらに曲がり込んでくれる。

イメージとしてはフロントタイヤを押さえ付ける基本荷重が増えたような印象。フロントタイヤが滑った先に、まだ若干グリップする領域が残っているような感覚もある。結果として、滑った際の修正操舵も含めて絶えずハンドルの効きが良いので、緻密にクルマをコントロールすることができ、安心して攻め込める、走りを楽しめると言うわけだ。