スペチアーレとスパイダー、2台のフェラーリ458で箱根を走る【前編】

一般道での意外な走り味

ここで458スペチアーレのスペックを見てみると、4.5リッター4カム直噴V8はNA＝自然吸気のまま605ps/9000rpmのパワーと540Nm/6000rpmのトルクを絞り出す。標準型458と比べると、最大トルクは変わらぬまま、パワーを35ps上乗せしているのだ。リッター当たり135psという数字は、NAの公道用市販モデルとしては世界最高の値だという。しかも車重は1290kgと、458イタリアより90kgもダイエットされている。

というところで、フェラーリジャパンのある六本木ヒルズから一般道を渋谷方面に向けて走り出すと、スペチアーレは意外な側面を見せてくれた。こういう硬派系高性能モデルということから連想される神経質な素振りをまったく見せず、7段F1 DCTのオートモードを選択しておけばスムーズにスタートし、そのまま滑らかに加速していく。

しかも、かなり固めてあるだろうと想像したサスペンションもしなやかに作動し、低速での乗り心地が驚くほど快適なのも意外だった。カーボンセラミックローターを持つブレーキの踏み始めの足応えが妙に軽いのと、パッドが鳴くのが唯一気になった点だ。

そう、458スペチアーレは、ボディに2本のレーシングストライプが走るヤル気なエクステリアにもかかわらず、都会の雑踏のなかで普段使いできそうな日常性を備えたクルマなのだった。