FFレイアウト採用の新型BMW 1シリーズはAクラスやマツダ3と比べて明快なスポーティさが光る

118d

日本に導入予定のM135i xDriveと118dに試乗

FF化で実現した走りはどうなったのか？　を語る前にメカニズムの解説を少ししておきたい。シャシーはフロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクという組み合わせ。これはミニ・クロスオーバーと同形式だ。最近の欧州Cセグメントでは、例えばマツダ3はリアサスにトーションビームを敢えて使い、ライバルといえるメルセデス・ベンツもAクラスもグレードによってトーションビームとマルチリンクを使い分ける。そんな中で新型1シリーズはコストもかかるだろうマルチリンクを用いた。

エンジンラインナップは本国では様々に用意されるが、今回試乗したのはトップモデルであるM135i xDriveと118dの2種類で、日本にはこの他に118iというガソリンモデルも導入される予定だ。M135i xDriveは2.0Lの直列4気筒ターボで、最高出力306ps、最大トルクは450Nmを発生する4気筒で最もパワフルなユニット。0-100km/h加速タイムは4.8秒（Mパフォーマンスパッケージは4.7秒）、最高速は250km/h（リミッター作動）で、燃費は欧州複合モードで14.0～14.7km/Lとなる。そして8速ATを介してxDriveと呼ばれるFFベースの4輪駆動を採用する。

一方で118dは2.0Lの4気筒ターボディーゼルで、ディーゼルパティキュレートフィルターとNOx吸着触媒コンバーター、尿素SCRシステムを備える。排ガス基準はユーロ6d TEMPをクリアしている。最高出力は150psで最大トルクは350Nm、0-100km/h加速タイムは8.4秒、最高速は216km/hを実現。燃費は欧州複合モードで22～24km/Lとなる。こちらは8速ATを介して、前輪を駆動するFFレイアウトだ。

実際に走ると、M135i xDriveはスポーツモデルならではの気持ち良さが存分に味わえるエンジンになっていた。特に450Nmの最大トルクで、1525kgのボディを軽々と加速させる圧倒的な力が頼もしい。そして最近の直噴ターボとしてはかなり上まで回り、気持ちよいサウンドを響かせながら6000回転を超える高回転域も味わえる。

118dも2.0Lディーゼルなのでゆとりある走りが味わえる。ライバルのメルセデスA200dは同じ2.0Lで最高出力150ps、最大トルク320Nmなので、118dはさらに30Nmもトルクが太い。A200dもトルクの太さで相当にゆとりある走りだが、118dはその先を行く余裕を感じさせる。日常の使用ではほぼ2000回転までで全てが事足りるし、街中では1500回転を下回るほど。このため静かだし燃費向上にも貢献する。

一方で回せばBMWのディーゼルらしく、気持ちよく高回転域まで回るのも特徴だ。こんな具合で、ガソリンでもディーゼルでも気持ち良いエンジンを擁し、FF化されても冒頭に記した通りのこのセグメントでトップクラスといえる、そしてBMWを感じさせる走りを味わわせるシャシーがある。