来年4月にスープラ生産終了…そのルーツ「セリカXX」に秘められた“ハンドリングbyロータス”の噂とは？

トヨタ セリカXX

ソアラとは違う「走りへの期待感」

ハンドリングも秀逸。ラック＆ピニオン式ステアリングの採用により、切りはじめからレスポンスよく反応し、弱アンダーステアの素直な特性に躾（しつ）けられていた。

ワインディングロードでもフットワークは意のまま。限界域の挙動こそややナーバスだったが、快適性も高く、トヨタのスポーツフラッグシップにふさわしい完成度を持っていた。

2000GTの1G-GEU型エンジンは、「マークII」三兄弟にも搭載された。しかし、キャラクター的にもっともしっくりときたのが、このセリカXXだった。

ロングノーズにぴったりと収まった、「TWINCAM 24 VALVE」の刻印が入ったカムカバーを持つエンジンを眺めるだけで、そのスポーツフィールが予感できた。

ソアラより明らかに低いドライビングポジションに身を沈め、ヘッドレスト一体式のバケットシートに腰を固定する。自然と走りへの期待が盛り上がってくる。セリカXXは、そんなクルマだった。

ちなみに、セリカXXはアメリカ市場では当初から「スープラ」の名称で投入され、高い人気を獲得した。オーナーにとっては、その国際性も自慢のひとつだった。セリカXXは、高次元のスポーツワールドを体現したクルマだった。

　

（終わり）

（写真：トヨタ）

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