新型プレマシーに試乗 マツダの走りに変化が!?

動き出し「？」が「！」に変わる

試乗車には3種のタイヤが用意されていた。基本1ボディでパワートレインも共通。随分贅沢（無駄）なことを…そう考えて不思議のないところだ。車種構成は当面FFのみで、下から20CS、20E、20S。CSとEが195/65R15タイヤ＋スチールホイールを標準装着（アルミホイールがオプション設定）。Sグレードは205/55R16を標準設定とし、205/50R17と195/65R15が選択可能（すべてアルミホイール）になっている。

さらに大まかに仕分けると、CSはアイドリングストップのi-STOPや横滑り防止装置DSCを省いた“素”の状態で、現実的な量販モデル。EとSが開発陣推奨のレギュラーとプレミアムということになる。こだわりには当然意味があるのだろう…即座に意を汲み、15インチタイヤを履く20Eから走らせることにした。

今回、新型プレマシーの開発チームが試乗の舞台に指名したのは箱根。あえて全国有数のファンtoドライブ環境をロケーションに選んだのは、それなりの自信の表われだろう。

そういうことなら、評価も当然厳しくなろうというものだが、動き出しの瞬間の「？」が「！」に変わるのにそれほど時間を必要としなかった。

より厳密に言えば、乗り心地は当たりが柔らかで、ステアリングに伝えられる手応えも穏やかだ。明らかにタイヤの（サイズとキャラクターの）影響と理解できる乗り味には、ある種の“緩さ”を感じる。

（アクセルを）踏めばパッと出て（ステアリングを切ると）キュッと曲がる感覚をスポーツフィールと捉え、それこそがZoomZoomだと了解しているコアなマツダファンは納得するだろうか？　僕はちょっと気になるファーストインプレッションに意識を集中することにした。