新型マスタング試乗。V8＆エコブーストの印象は？

筆者の金子 浩久氏

新しいリアサスも上々の仕上がり

初めて採用されたドライブモードは、「ノーマル」「スポーツ＋」「トラック」「スノー／ウェット」の4種類から選ぶ。それぞれのモードに応じて、ステアリングの重さ、スロットルの開閉度、変速タイミング、そしてESC（横滑り防止装置）のプログラムを変更させる。

実際に試したのは、ノーマルとスポーツ＋の2種類。ステアリングの重さとスロットルの開閉度の違いは軽微なものだったが、変速タイミングのそれは顕著だった。スポーツ＋モードにすると、高回転域まで回さない限りシフトアップを行わなくなる。エンジン回転を高く保ちながらハイペースで走るのに適していると同時に、下り坂の続く山道でエンジンブレーキを確保しながら走るのにも向いている。

注目のリアサスペンションだが、高速道路での巡航も山道でのコーナリングも上々の仕上がりだった。先代までの非独立式の場合、高速道路のような直線主体の道では何の問題もないのだが、コーナーの連続する山道、それもアップダウンの大きなところに来ると、サスペンションは早い段階でクルマの挙動と路面に追従しきれなくなることがあった。しかし、独立式となったことでそれも完全に過去のものとなった。