新型ボクスター初テスト 素晴らしいハンドリング

新型ボクスター初テスト 素晴らしいハンドリング

■最新フラット6と改良されたPDK [4/6]

6気筒のボクサー・エンジンは、ボクスター、ボクスターSともにガソリン直噴システムやサーマルマネージメントシステム、エネルギー回生システム、オートスタート／ストップ機能を搭載した最新世代に進化した。

ボクスターの2.7リッター（2703cc）エンジンは、先代より排気量が187cc小さいが、10psアップの195kW（265ps）/6700rpmを発揮する。最大トルクは10Nm小さい280Nmだが、発生回転域が4500-6500rpm（先代は4400-6000rpm）に広がった。ボクスターSの3.4リッター（3436cc）は先代と同排気量で、こちらは先代＋5psの最高出力315ps/6700rpmだ。最大トルクは先代と同じ360Nmだが、こちらも4500-5800rpm（先代は4400-5500rpm）の幅広い回転域で発生する。トランスミッションは6速MTと設計の見直しを受けたデュアルクラッチ式ATの7速PDKが用意されている。

結果、0-100km/h加速は先代から短縮され、ボクスターの6速MT車が5.8秒、PDK車は5.7秒（スポーツクロノ・パッケージ装着車は5.5秒）、ボクスターSの6速MT車は5.1秒、PDK車は5.0秒（同4.8秒）となった。最高速度はボクスターが264km/h（PDK車は262km/h）、ボクスターSは279km/h（同277km/h）だ。また同時に先代から最大15％もの燃費向上を果たしている。