レクサスLMの予想価格は約1700万円。それでも新アルファードと別格な理由

レクサス LM

次期アルファードとプラットフォームを共有

トヨタが上海モーターショーで世界初公開し、本年秋の国内導入を明らかにしたレクサスの最高級ミニバン新型「LM」。2020年にデビューした初代LMはアジア諸国でエグゼクティブ層に絶大な支持を得たものの、国内では販売されなかった。

そのため、今回の発表はファンにとって大きなサプライズとなったが、そうなると気になるのは、トヨタのフラッグシップミニバン「アルファード」のなかでも最上級グレードとして後席を重視した「エグゼクティブラウンジ」との違い。そこで、今回はレクサスLMとアルファード・エグゼクティブラウンジはどの程度違うのか、その違いをじっくり掘り下げてみたい。

まず断っておきたいのは、新型LMは6月発表と噂される新型アルファードと基本構造を共有している可能性が高く、そうなると現行のアルファードは一世代古いモデルになる。つまり、直接比較すると、現在販売されているアルファード・エグゼクティブラウンジは不利なのということを予めお伝えしておきたい。

ボディサイズから全然違う

ボディサイズは新型LMの全長5125mm（先代比＋85mm）×全幅1890mm（+40mm）×全高1955mm（+10mm）に対し、アルファード・エグゼクティブラウンジは同4945mm×1850mm×1950mm。先代LMでさえアルファードより長かったのに、新型はさらに全長が伸び、アルファードとの差は20センチ弱まで広がった。また、幅も1900mm近くまで拡大したので、新型LMを一目見た際の迫力は現行アルファードの比ではないと思われる。

＜写真：新型LM＞

新型LMには彫りの深い複雑なプレスラインが入れられ、ボディ全体でブランドアイコンを表現するスピンドルボディが採用されたのも現行アルファードとの大きな差別化ポイント。スピンドルグリルでレクサスらしさを表現していた先代LMは、ボディサイドがアルファードとほぼ同じだったため、アルファードのグリルだけを交換した「なんちゃってLM」が国内では高値取引されているが、世代交代でそれも無理になるかもしれない。

専用の足回りや装備で極上の乗り心地を追求

新型LMのメカニカルな面では、リニアソレノイド式アクチュエーターと周波数感応バルブを併用した「周波数感応バルブ付きAVS」を初採用したのが大きい。現行アルファード・エグゼクティブラウンジはシート表皮や加飾パネルで豪華さを表現していても、足回りなどは他のグレードと変わらなかったため、その走りはあくまでもミニバンだった。

これに対し、新型LMはアコースティックガラスの採用や各種マウント類のチューニングなども専用となっており、完全なショーファーカーへと脱皮している。

＜写真：新型LM＞

LMの国内販売予定モデルは4人乗り

さらに、新型LMとして国内へまず導入される見込みの4座仕様は後席前方に48インチディスプレイを備えたパーティションを設置。下部には冷蔵庫や収納スペースも設けられ、例え「センチュリー」からの乗り換えでも、アップグレードを実感するはず。この点、現行アルファード・エグゼクティブラウンジはゆったりしているとは言え3列シート7人乗り仕様なので、後席の充実度は新型LMと比較にならない。

＜写真：新型LMの4座仕様のインテリア＞

このように、新型LMは現行アルファード・エグゼクティブラウンジと比べるのが失礼と思われるほどラグジュアリーなモデルとなっている。もちろん、アルファードもフルモデルチェンジで一定程度上級移行するだろうが（ただし、LMの国内導入でエグゼクティブラウンジはカタログ落ちするかもしれない）、一例として挙げた「周波数感応バルブ付きAVS」などは採用されないと思われ、LMの圧倒的優位は揺るがないだろう。

最後に、新型LMの価格については、先代が中国国内で約2200万円だったことを考えると、1700万円位になるのではないか。一部には国内でも2000万円超えを予想する声もあるが、そうなると「LS」を超えてしまいブランド内のヒエラルキーが混乱する。よって、LSより少しだけ安い価格で落ち着く可能性が高そうだ。