元祖スカイアクティブのCX-5が一新。公道試乗で見えた魅力と課題とは？

CX-5 XD プロアクティブ

高められたボディ剛性＋“Gベク”でより意のままに

真面目で硬派なイメージは乗り味からも感じられた。先代CX-5から採り入れられたスカイアクティブボディの効果は健在。狙い通りに曲がれる気持ち良さ、意のまま感がさらに洗練されている。

イメージで言えばこうだ。長い鉄の棒の柄を持ち、棒の先端を細い穴に差し込むとき、棒のしなりが少なければ狙った穴に差し込みやすいはずだ。鉄の集合体であるクルマのボディも、その形状が保たれることで（変形しないことで）、ドライバーの狙い通り走りやすくなるし曲がりやすくもなる。また、しなり具合が同じなら軽い方がコントロールしやすいのは当然で、だからこそ軽量化が大切なのだ。

新しいCX-5はボディがさらに洗練されより強靭になった印象を受ける。足回りなど動くべきところがより的確に動き、ガチッとするべきところが強靭になり、今まで以上に意志通りに気持ち良く走れるようになった。また先代CX-5でも好評だった、視界や見晴らしのいいアイポイントなのにカーブでのグラつき感は少ないという旋回特性はさらに強化されている。

ここはG-ベクタリング コントロールが関係しているはずだ。ハンドル操作に合わせて、ドライバーが気付かない範囲でエンジントルクをコントロール、前後の荷重移動を使ってクルマを積極的に曲げる手法だ。ちなみに機構上、アクセルを踏んでいる時しか効かせられないので、クルマの動きに敏感なドライバーなら、アクセルを踏んでいる頻度の高い登り勾配だと良く曲がり、アクセルを踏めない下り勾配だと曲がる感覚が甘くなることに気がつくだろう。