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現在位置: carview! > 編集記事 > コラム > 【無いのが不思議!】軽自動車でフルハイブリッドという“最強の組み合わせ”はなぜ存在しないのか?

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  • 2025/2/17 10:17

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    ターボエンジンの スライドドアタイプの軽自動車は 300です これにフルハイブリッド積めば 400になるでしょう 日本専売の車ですから 高級車の仲間入りです  それよりも EVにしたほうが いいのではないでしょうか
  • 2025/2/17 11:33

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    コストと重量を考えると難しい 軽自体が燃費いいからね カワサキがバイクのストロングハイブリッドを出したんだけど、価格と燃費が釣り合ってないんだよね バイクや軽自動車でストロングハイブリッドは現状のシステムやコストだと難しい
  • 2025/2/17 15:58

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    フルハイブリッド化して車重が1トン超えて重量税が上がれば燃費ウンヌンの問題でない気がします。
  • 2025/2/17 10:57

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    日本でしか売れないのに開発費勿体ないんじゃないかな
  • 2025/2/17 18:47

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    そんな事より、左カーブを外回りに膨らみ、右カーブを内回りに早切りして、走行車線はみ出すのやめてもらっていいですか?ヘタレアピールいらない、危ないよ。
    特に意識だけ高い系の車ではみ出しちゃうヘタレは面白い。
  • 2025/2/17 09:53

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    軽自動車では消費者の満足できる経済的メリットが小さいにですね。納得。
     ところで 脱カーボンの揺り戻しって何? いかにも電気自動車のカーボン排出量が少ないことは自明 との著者目線は おかしい(ライフサイクルで本当にカーボン減量と言うか環境負荷低減になるの?)。
     さらに 軽自動車の経済的メリットが購買理由の重点である と説きながら その言説とは全く筋違いの電気自動車=脱カーボン を持ち出すのも首尾一貫していない。
  • 2025/2/17 11:28

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    軽は出力上限決まってるし・・・自主規制とは言え自動車税とのバーターでもある・・・エンジンでも即に上限の出力得られる。不足しているのは発進や加速時のトルク程度だし、高速走行ではモーターは不利になる。なので、低速時にマイルドハイブリッドで補えば十分。
    安全性向上で既に車体が重量化してる中で、更にストロングハイブリッドで大容量バッテリーと発電&駆動モーター搭載となればさらなる重量化になりメリットよりデメリットの方が大きい。さらにスペース的な問題も起こる。
  • 2025/2/17 12:48

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    昔スズキが普通の鉛蓄電池を使って無理やりストロングハイブリッドの軽自動車を作って発売していました。
    座席の後ろ全部バッテリーで埋め尽くされていて荷物は一切積めなくてしかも車重が重くて鈍亀でした。
    スズキ自身も黒歴史としてこの車自体無かった事にしたいみたいです。
  • 2025/2/17 09:41

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    これが記事になるのか。

    軽は元々燃費が良い。理由は小排気量のため、エンジンを燃費の目玉に近いところで使っているから。たとえばアルトガソリンは25.2㎞/L。
    HEVの燃費が居いのは、ブレーキングで回生ブレーキを行うから。受任ガソリン車は熱で捨てている。さらに、最高出力を下げて燃費の目玉を大きくしている。パワーダウンした分はエレキでカバーしている(THS)。e-powerではチンケな3気筒1.2Lを回すことで燃費改善を行っている。
    軽はさらにチンケな3気筒0.66Lで、燃費優先の33psにして64psのエレキを回せば、アルトでカタログ40.0㎞/Lも可能。だが、現代の軽はエンジンベイに全く余裕が無い。2モーターのe-powerはもちろん、1モーターのTHSも厳しい。さらに、電池を搭載するスペースも取られる。つまり、軽自動車が命より大事にしている「広い」を捨てることになる。
  • 2025/2/17 16:50

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    フルEVだと賃貸とかマンションとか、充電インフラない住居の人は手が出せんと思ってるんだが……
    最近の充電事情ってどうなってんの?10分で50%充電とかできる?

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