スズキ初のBEV「e VITARA（イービターラ）」、エスクードのDNAも受け継いだプチマッチョボディで日本でもヒットの予感

スズキ イービターラ

順スラントへのトレンドシフトもワンチャンあり？

これは邪推ですが、コンセプトモデルでは力強くもトレンドを感じさせる逆スラントで注目を集め、実車ではエスクードのDNAであるスラントノーズをしっかりデザインに落とし込むことで歴史を継承。新型を待ち望んでいたエスクードファンに応えたのではないでしょうか！

クルマのフェイスデザインのトレンドは“軽い逆スラント”、もしくはグリルが垂直方向に伸びるバーティカルなデザインとなっています。今回のエスクードが「順スラント」デザイン回帰へのキッカケになるかもしれません。

本来は「野暮ったい」という意味を持つ「いなたい」という言葉。最近ではむしろ、その誠実さを評価する褒め言葉にもなっているよう。初代から今作まで、エスクードのスタイルの魅力はこの「いなたさ」にもあると感じます。

そういう目線で改めて「eVX」と「e VITARA」を見比べると、これまたエスクードのDNAである「直線を基調としたボディデザイン」も継承していることがわかります。

プロトの「eVX」ではプレスラインのメリハリが効いた強いエッジを感じさせるデザインでしたが、「e VITARA」ではややマイルドになったものの、バッテリーをボディ下部に搭載するBEVでは上下方向に間延びしがちなサイドのシルエットを直線基調の意匠で上手に引き締めています。

デザインの話ばかりしてしまいましたが、中身のデキもかなりのレベル。

前後にそれぞれ独立したeアクスルを備える電動4WDシステム「ALLGRIP-e」を採用するなど、シーンを問わず高いレスポンスと緻密なコントロール性を有し、信頼性・安全性に定評のあるリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを搭載するなど、抜かりない仕上がりとなっています。

トヨタにもOEM供給が決まっているとのことで、より広い層に受け入れられるデザインでありながら、細部にもきめ細やかな配慮が行き届いているといえるのではないでしょうか。

（終わり）

（写真：スズキ）