ヴィッツ ハイブリッド試乗。導入理由やアクアとの違いはどこに？

ヴィッツ ハイブリッド U

ドラポジと、後席＆荷室の余裕はアクアに勝っている

非ハイブリッドの1.3リッターも、シャシーの改善はハイブリッド同様に明白で、かつハイブリッドより明らかに軽快である。ストローク感の出た乗り味の恩恵は、ハイブリッド以上に分かりやすかった。

ヴィッツ ハイブリッドの価格は額面上はアクアよりちょっとだけ安いが、細かい装備を勘案すると、当たり前だがほぼ同等と考えていい。ドラポジや視界、後席空間やトランクなどは、アクアより圧倒的に健康的なので、実用性がアクアに対するヴィッツ ハイブリッド最大の売りとなる。あと、アクアとちがってネッツ専売なので、商談中にアクアと比較したりすると、セールスマンの気合いが入ることも期待できるかもしれない（？）。

ちなみに、今回のマイナーチェンジを機に、初代以来のヴィッツ伝統の“ウォームハッチ”だった「RS」が廃止となった。今後は日本向けスポーツグレードを「G’s」に統一していく戦略らしい。今回の改良版シャシーをMTで乗る…というのも、なかなかオツな行為だと思ったが、残念ながらそれは不可能である。