ガヤルドLP570-4・SL、超ダイエットの効果は？

スパルタンだが快適性も

「70kgの軽量化と10psのパワーアップで走行性能を高めたハンドリング・マシン」。このクルマを簡単に説明すれば、そういうことになる。一方で、たった10psの出力向上と70kg程度の軽量化で、どれほどフィーリングが変わるというのだろうか？

結論を急ぐようだが、ノーマルと比べて、サーキットでのハンドリングは明らかに向上していた。スペック上でも、パワー・ウェイト・レシオが2.35kg/psとなり、停止から100km/hまでをわずか3.4秒で加速し、最高速は325km/hに達する。奇しくも、ライバルと目される「フェラーリ458イタリア」の0-100km/h加速3.4秒、最高速325km/hと拮抗している。

実は、強化されたポイントを仔細に見ていくと、去年、イタリア・ミザーノで試乗する好機を得たガヤルドによるワンメイク・レース専用車、「スーパー・トロフェオ」の技術が様々な部分に移植されていることに気づいた。スーパー・トロフェオはノーマルより110kg軽い1300kgに抑えられており、ハンドリングが格段に向上していた。パワー・ウェイト・レシオの向上により、たった10psを上乗せしたとは思えないほど鋭い加速を得ていたのだ。

スーパーレジェーラが、そのロードゴーイング版であることは疑いの余地がない。足回りもスーパートロフェオ同様、ダンピングレートを20％高め、アルミ製ダブルウィッシュボーンのアームブッシュを変更し、アンチロールバーとサスペンション・マウントが強化されている。軽量化についても、スーパー・トロフェオと共通する点が多い。ドアパネル、ルーフからリヤエンドまで続くアウターパネル、アンダーパネル、ドアなど大型パーツをはじめ、リア・スポイラー、ディフューザー、ドアミラーなどの細部までCFRPが採用されている。

インテリアでは、サイドシル、ドアトリム、メーターパネル、センタートンネル、ステアリングホイールと、ありとあらゆるところにCFRPが奢られている。強度を高めて薄くした軽量アルカンターラを表皮に採用したスポーツシートの裏側もCFRP製という念の入れようだ。

ただし、快適性については公道での走行を前提としたLP570-4スーパーレジェーラが抜きん出ている。例えば、スーパー・トロフェオの試乗時には背中にマットを敷き詰めることでシートポジションを調整したが、LP570-4スーパーレジェーラではシート調節機能やステアリングのチルト＆テレスコピック機能が備わっている。当然、エアコンやパワーウィンドーは標準装備されている。