実質300万円台前半、航続520km。国産BEVの“生ぬるいコスパ”を破壊した新型「eビターラ」が中韓激安SUVにケンカを売る

BYD アット3

補助金込みで300万円台前半、際立つ「eビターラ」のコスパ

BYDのSUVモデル「ATTO3」はボディサイズこそ、全長4455mm×全幅1875mm×全高1615mmとeビターラより大きいのですが、航続性能については互角といえるレベルです。

ATTO3はバッテリー総電力量58.56kWh、一充電走行距離470kmの前輪駆動モデルのモノグレード、価格は418万円となっています。一充電走行距離、価格ともにeビターラの49kWhグレードと61kWhグレードの中間的な数値になっていることから、コストパフォーマンス的にも同等と評価できます。

しかし、政府からのCEV補助金を考慮すると、eビターラのコスパが際立ってきます。なにしろ、eビターラの補助金額は87万円。コナの67万円、ATTO3の35万円を大きくリードしています。

eビターラのXグレードで計算すると、補助金を引いた実質的な価格は312万3000円と、300万円台前半で一充電走行距離500kmを超えるBEVが買えることになります。コスパ重視のBEV検討ユーザーはもちろん、エンジン車と比較しても十分な商品力を備えているといえそうです。

スズキの鈴木俊宏社長は「補助金頼みのビジネスモデルは長続きしない」といった発言もしています。言い換えれば、補助金がなくてもリーズナブルなBEVを提供するということ。

それは安っぽいクルマづくりという意味ではありません。筆者がeビターラのプロトタイプに試乗した際に、60km/h～80km/hで曲がるときのハンドリングはスズキのベストに近く、横Gの受け止め方は理想的という印象を受けたほど、eビターラの走りは洗練されています。

日本では「電気自動車はまだ高いから、ほかの選択肢のほうが現実的」というマインドが主流ですが、将来的なカーボンニュートラルの流れの中では一過性のマインドに過ぎないともいえます。

BEVであってもユーザーに適正価格で提供するというスズキのスタンスは、日本の自動車マーケットにおけるBEVの位置づけを大きく変えるでしょう。

eビターラのデビューをきっかけに国産ブランドのBEVが存在感を増すことを期待したいと思います。

（終わり）

（写真：スズキ）