新型プジョー308＆308 SW、新世代の猫足はいかに？

308 SW Cielo

3気筒ターボ＋6ATの走りは？

パワートレーンも新しい。エンジンは208などに積まれる1.2リッター3気筒がベースだが、ターボ過給版は今回が初。230Nmを超える最大トルク値はかなり大きいが、トータルでの印象は、従来型自然吸気の1.6リッタープラスアルファ級……といったところだろうか。

それにしても、ダウンサイジング過給時代に入ったことで、目指す性能は同じでも、排気量や気筒数がバラバラになって、各メーカーの思想がうかがえるようになったのは面白い。

この点でも、プジョーの思想はなかなかいいところを突いている。3気筒のクセを感じさせるのはアイドリング時くらいのもので、回りだせば振動がまったく気にならなくなるのは、自然吸気版にも共通するバランスシャフト付きの3気筒ならではの美点。この点はフィアットのツインエアやフォードのエコブーストより優勢の感あり。それでいて、同じ1.2リッター過給のルノーやVWより、瞬間的なパンチ力に利があるのは、1気筒あたりの排気量が4気筒より大きい3気筒の利点だろう。

欧州のこのクラスの2ペダル変速機はすっかりツインクラッチ型が主力となったが、アイシン製のトルコン6ATを継続採用するのは、パワートレーン技術で提携関係にあるBMWグループの影響もあるのかもしれない。ツインクラッチほど小気味よくはないが、かわりに滑らかな変速マナーは、さすがのトルコン。トータルでは高級感としなやかさを増した新型308のリズム感には、ツインクラッチ型よりマッチングがいい。