740ps＆4WSを採用した「アヴェンタドール S クーペ」に海外試乗

実用域での扱いやすさも印象的

その一方でアヴェンタドールS、サーキットからの帰路の一般道で味わった実用域における扱いやすさも印象的だった。エンジンは3000rpm以下の低回転からも有効なトルクを引き出すから、早めにシフトアップして高いギアでクルージングするのもまるで苦にならない。

だがその一方でこのエンジン、3000rpm前後からでも、踏めばそれなりに目覚ましい爆音を奏でるところが、ミウラからの血を引くミドエンジンのランボルギーニらしいところだといえる。

トランスミッションはシングルクラッチなので、オートモードでの変速には若干のギクシャク感がつきまとうが、それが気になるならパドルでマニュアルシフトしてしまえばいい。

それに加えて「ストラーダ」モードでは、乗り心地もかなり快適だった。不整路面では20インチ／21インチのPゼロが多少の突き上げを見舞ってくるが、これだけの高性能車にしては意外なほど角の取れた乗り心地を提供してくれる。