ボクスタースパイダー 「911じゃなくても良い」

軽量化に勝るチューニングはなし

ボクスター・スパイダーは電動式を止めて簡素な手動式幌を採用したことにはじまり、外板パーツのアルミ化やシートに至るまで細かな軽量化を徹底して行うことでボクスターSより約80kg軽い1275kgの車重を実現した。この重量はホンダNSX-R02とほぼ同じだから、いかに“ライト”であるかが判るだろう。結果生まれたスパイダーの走りは、まさに“軽量化に勝るチューニングはなし”と断言できるだけのものになっている。

驚くのは軽量化による効果が、ちょっと想像を超えた領域にまで良い影響を及ぼしていること。例えばスパイダーのエンジンは、ケイマンSに搭載する3.4リッターのフラット6（320ps／370Nm）だが、軽量ボディ＋パワフルなエンジンの組み合わせによる動力性能の向上（0-100km／h加速は5.1秒）を感じるのは当然のこと、スパイダーではそれ以上に、エンジンそのものの気持ち良さがこれまでのボクスター／ケイマンでは感じたことのないレベルで伝わって来る。

その感覚はまるで軽量フライホイールでも入っているのか？　と思えるほどで、エンジンは何も手が入っていないはずなのに回転の上昇や回転落ちが鋭く、最近の環境対応が進んだエンジンでは体感できない気持ち良さを提供してくれる。

さらに軽量化の真骨頂といえるのが、乗り味走り味に何とも言えぬ深みが生まれていること。サスペンションは強化され車高が20mm低められた他、タイヤ＆アルミは19インチサイズを採用する…と書くと、ハードに固められた様子を想像するだろう。しかしスパイダーは確かに強化され低められたゆえの“張り”を感じさせるものの、サスペンションの動きはストローク感が想像以上に豊かで、大入力時にはしなやかな“いなし”を披露する。だから軽やかながらも深みがあり、その裏に鍛え抜かれた逞しさが漂う。つまり、いかにサスペンションが良く動いているか、ということの証が動作に表現されるのだ。

極めて軽快かつパワフルで最高の気持ち良さを感じさせるエンジンのフィーリングと、軽やかながらも深みと逞しさが溢れる乗り味走り味が融合することによって、ススパイダーの走りには911にも匹敵する“濃さ”が生まれ、その走りは記憶に強く残るものになっている。