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現在位置: carview! > 編集記事 > コラム > ジャパンタクシー改良で最大の課題「車いす拒否」は先送り。乗務員も困惑する中途半端なユニバーサルデザインとは

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みんなのコメント

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  • 2025/6/10 07:50

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    路線バスドライバーでありますが、
    以前は何事もなく車椅子介助乗車がこなせていたのですが、15年目にして腰を傷めてしまいました。正直、マンパワーのみで引き回すのは担当者の体力に依るものが大きくので、出来ないドライバーが居ても全然不思議ではありません。重たい電動車椅子でもバッテリー消費を忌避してアシスト無しで引き回しを求められる事が多々あり、こちらのフィジカル・メンタルはズタボロです。
  • 2025/6/10 07:21

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    構造的に「できる」のとマンパワー的に「できる」は全く別の問題
  • 2025/6/10 07:15

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    ボランティアじゃねえぞ!
    ボランティアじゃねえぞ!  (蝿の王様)
  • 2025/6/10 08:04

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    設計や開発段階で現役運転手の意見を聞いていないのが問題だし、そもそも経営陣、開発陣が実際に車椅子乗車の補助作業を実際に体験していれば、こんな製品は誕生しない。
  • 2025/6/10 08:40

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    都内の現役ドライバーです。
    一部アプリ配車ではブロック機能が付いてるので車椅子のお客さんはブロックされる可能性が高いです。自分もそうしてます。
    理由は簡単、障害者手帳を使うからです。意外と知られていませんが手帳割引の10%引きは各事業者の自己負担なので何処からも補填されません。加えてアプリ配車は配車に対して手数料を取るので下手したら20%近くは引かれてしまう時があります。
    乗り降りに時間がかかって手帳割引&アプリ手数料を引かれるなんてやってられないので問題無用でブロックしてますよ。
  • 2025/6/10 07:24

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    トヨタがタクシー専用車両を独占してしまった結果、シエンタを基本にして適当に開発したからこうなる。車椅子で乗車するにはリヤゲートからなんて福祉車両では常識だし、Nボックスはそのために開発されたとホンダが豪語しているくらいなのに、トヨタとあろうものがお粗末極まりありません。これなら生産中止が噂されるNV200の方がジャパンタクシーより全長が多少長い以外は百万倍ユニバーサルデザインだと言えます。車自体もヘナヘナで、車椅子ごと乗車できませんがクラウンコンフォートの方が断然優れていた。
    さっさとやり直してください。
  • 2025/6/10 07:22

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    車椅子乗車時の手間暇はかかり過ぎます。トヨタの社員でも15分以上掛かって車椅子を乗せて居ました。以前日産のNV200は楽でした。JPNタクシーが車椅子のままは辞めて。乗務員でも乗るのを拒否して居る人は多数居ます。
  • 2025/6/10 10:11

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    最近女性ドライバー増えましたが、そのスロープとやらを使って40キロの女性に100キロの車椅子使用者を乗せられるか複数検証してみたらいい。
    タクシーの慢性疾患ともいえる腰痛持ちにもやらせるの?
    単純に昇降機付きの車を導入すればいいだけ、補助金を湯水のように使わなくてもアプリ予約で確実に手配すれば障害者が困る事も無いでしょ。
  • 2025/6/10 08:54

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    既に知られている話だけど、設計当初のガソリン車のハイブリッドなら何も問題なかったのですよ。
    それをLPGスタンドがある都会の大手のタクシー会社の要望に押し切られてLPGハイブリッド仕様に変更したため、LPGタンクが鎮座して車椅子対応が難しくなった。
    そしてLPGスタンドの廃業の進んでいる地方では導入できなくなった。
    悪いのは都会の大手タクシー会社。
    ガソリン仕様にモデルチェンジしない限りその点の改良は無理。
  • 2025/6/10 07:58

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    そもそもロボタクシーなど実現しない
    運転手を大切にした車造りが必須

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