新型プジョー 508はドイツ勢とは異なる価値観を楽しめる選択。ガソリン車が好印象

プジョー 508 GT Blue HDi

ディーゼルはタイヤ剛性をシャシーが抑え切れていない

となると気になるのは2リッターの直噴ディーゼルターボだが、これはGTラインがあまりフィットしていないように感じられた。長年に渡り磨き上げてきたプジョーのディーゼルユニットは実に素晴らしい。室内にいる限りはアイドリング時も振動やノイズはほとんどなく（試乗車は暖気済みということもあるかもしれないが）、走り出せば400Nmの最大トルクが2000rpmから盛り上がるから、街中ではアクセルを踏み込むようなことがまるでない。

高速道路を走っても、その巡航速度が極めて速い。高回転まで回してもドラマ性は全くないが、3000rpm＋αの実用域におけるアクセルレスポンスはスポーティで、通常モードでも欲しい加速が素早く手に入る。8速ATのレスポンスは中庸だが、細かい変速などしなくてもトルクで押し切り速度をみるみる上げてくれる。いや、気づかぬうちに速度が上がり過ぎ、ヘタすると免許が危ない。これが冗談ではないのだ。OE（新車装着）タイヤのミシュラン パイロットスポーツ4Sがもたらす転がり抵抗の少なさ、エンジン回転の低さがもたらす静粛性などによって、気づけばスピードが出ているのである。

この特性は先代508と全く同じだ。しかしシャシー特性まで同じというのは、少し残念だった。具体的にはタイヤの剛性を、シャシーが抑え切れていない感が強いのだ。ただ先代モデルのような、フロントアクスル周りに対する剛性の不足は感じない。ボディはそこそこ以上に堅牢なのだが、タイヤとサスペンションの振幅周波数が微妙にずれていて、真っ直ぐ走っていても常に少しずつ上下に揺さぶられている感じがする。また操舵時にはタイヤがビビッドに反応し過ぎ、鼻先に落ち着きがない。荷重をグッとかけて中高速コーナーを曲がるような場面ではピタッと来るのだが。

ちなみにディーゼルの前後重量配分は、前前軸重が1010kg、後後軸重が620kg（車検証からの抜粋）と、ガソリンエンジンよりもそれぞれ70kg／20kg重たい。これが本来なら乗り味を落ち着かせ、ディーゼル搭載車らしい快適な直進安定性をもたらしそうなものだが、ことGTラインに関してはその限りではなかった。