イタリア語で「12気筒」を意味する新型フェラーリは「デイトナ」似。SDGｓ時代もV12は不滅？

12チリンドリ スパイダー

150円換算で6000万円級。次のV12も開発するのか？

エクステリアはフロントミッドシップらしいロングノーズのシルエットで、上から見るとリアフェンダーからルーフにかけてAの字を描くボディパネルと、ブラックアウトされたガラスルーフやリアガラスセクション、リアクオーターガラスとのコントラストが印象的。ボディパネルゾーンとガラスゾーンをくっきり分ける手法は、従来のV12モデルにはない大胆さを感じます。

また、スパイダーはベルリネッタが採用するリアスポイラーまで続くリアガラスパネルの代わりに、ダブルバブル形状のカウルがシート後方に明確な2つの峰を作り出しています。

そしてヘッドライト周りのデザイン処理は60年代終わり～70年代前半に生産されたグランツーリスモの名車「365GTB/4デイトナ」を思い起させるもの。公式リリースにはデイトナの名前こそないものの、「50年代と60年代のフェラーリグランツーリスモにインスピレーションを受けた」とあるほか、アメリカ上陸70周年を記念してマイアミで発表会が開催されるなど、デイトナが意識されていることは間違いないところでしょう。

＜その他の主なスペック＞
全長×全幅×全高｜4733×2176×1292mm
ホイールベース｜2700mm
ドライウエイト｜1560kg／1620kg
パワーウェイトレシオ｜1.88kg/ps／1.95kg/ps
タイヤサイズ｜前275/35R21、後315/35R21
0-100km/h加速｜2.9秒／2.95秒
0-200km/h加速｜7.9秒／8.2秒
最高速度｜340km/h
※数値はベルリネッタ／スパイダーの順番。

というわけで、“12気筒愛”を直球で表現した12チリンドリ。2017年の「812スーパーファスト」登場時にも「最後のV12搭載モデル？」と噂されたように、現代のフェラーリ・ラインアップにはすでにハイブリッドやPHEV搭載モデルが並び、オフィシャルサイトのカタログにもCO2排出量が表示されるのが当たり前になりました。2025年にはBEVの発売も予想されるなど、時代の波は確実に電動化へと向かっています。

その意味では、F140型が最高傑作エンジンであるという事実を一旦置くと、12チリンドリがゼロから設計された次世代型12気筒を搭載して登場しなかったというのは、ある意味暗示的な気がしないでもありません。

・・・果たして12チリンドリはこれからもフェラーリが12気筒を開発し続ける決意の表明なのか、それともフェラーリの量産モデルにとってピュアエンジンの黄金時代を締めくくる1台という意味も込められているのか…その答えは、次世代合成燃料として期待されるeフューエルをはじめ、欧州が抱えるさまざまな環境問題やそのソリューションの行方に左右されそうです。

ちなみに12チリンドリの北米での価格は下記となっています。
・12 チリンドリ｜42万3000ドル（6345万円）
・12 チリンドリ スパイダー｜46万6000ドル（6990万円）
（※1ドル150円で計算）

＜終わり＞

写真：フェラーリ