AT専門メーカー ジヤトコ 工場の内部を公開

写真奥に見えているのは、一体化されたクラッチと副変速機。 この副変速機のおかげで、世界最大の変速比幅7.3を実現しているという。

写真に写っているバネのようなものはロックアップダンパーと呼ばれるもの。
CVT7では、低剛性ロックアップダンパーを採用し、ロックアップ領域の拡大が図られているという。

ちなみにロックアップとは、伝達効率を向上させるため、エンジン側の入力軸とドライブ側の出力軸を直結すること。ダンパーはロックアップ時に発生するショックを吸収するために内蔵されている。