【値上げがナンボのもんじゃい】“電動サイボーグ”化した「911」が全域で従来型をぶっちぎる

電動ターボ

0-100加速は0.3秒、ニュルは8秒以上短縮

さて、肝心のダイナミックパフォーマンスだが、一般道路だけでなくサーキットも含むスペインでの試乗会では「走る」「曲がる」「止まる」の基本的な性能が明らかに向上していた。

「走る」は最高回転数30万rpmの電動ターボによるラグの無いスムーズな走りと電動モーターのブーストによる圧倒的な加速。

「曲がる」は4WSに加え新たなキャリブレーションを与えられ、いっそう情報量に富みダイレクト感の高まったステアリングと、400V化されて反応速度の速まったPSM（ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム）。

「止まる」は標準装備でターボから移植された408mm径のフロントディスクと6ピストンキャリパー、380mm径のリアディスクと4ピストンキャリパーのブレーキシステム。

テストカーはオプションの420mmセラミックコンポジット製フロントディスクと10ピストンキャリパー、410mm径セラミックコンポジット製ディスクと4ピストンキャリパーで、これほど優れた制動感と圧倒的な制動力はまさに類まれである。

ダイナミック性能の向上はスポーツカーの性能測定の聖地・ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムでも明らかだ。ニューGTS Tハイブリッドは旧GTSよりも8.7秒も速い7分16秒9を記録している。

こうした圧倒的なパフォーマンス向上にも関わらず燃費は10.5～11L/100km（約9.5～9.1km/L）、CO2発生量は239～252g/km（※旧モデルは約9.6～9.1km/L、CO2排出量は236～249g/km）と殆ど変わっていない。

つまり動力性能だけでなく環境性能においても、ポルシェのエンジニアはまたしても“最新の911＝最良の911”に仕立て上げたのである。

ただしこの技術の進歩はユーザーにとってコストを伴う。日本におけるニューGTS Tハイブリッドの価格は旧モデルよりも195万円高（※カレラGTSの場合）となっている。

グレード	価格
カレラ GTS	2254万円
カレラ4 GTS	2365万円
カレラGTSカブリオレ	2503万円
カレラ4 GTSカブリオレ	2614万円

（終わり）

｜911｜