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2020イヤーカー「レヴォーグ」の実力を超強豪「3シリーズ ツーリング」の胸を借りて試した

2020イヤーカー「レヴォーグ」の実力を超強豪「3シリーズ ツーリング」の胸を借りて試した

スバル レヴォーグ STIスポーツEX

スペック

【 スバル レヴォーグ STI Sport EX 】
全長×全幅×全高=4755×1795×1500mm
ホイールベース=2670mm
車両重量=1580kg
駆動方式=4WD
エンジン=1.8L 水平対向4気筒DOHC直噴ターボ
最高出力=130kW(177ps)/5200-5600rpm
最大トルク=300Nm/1600-3600rpm
トランスミッション=CVT
使用燃料=無鉛レギュラーガソリン
WLTCモード燃費=13.6km/L
サスペンション=前:ストラット
        後:ダブルウイッシュボーン
タイヤサイズ=前後:225/45R18(アルミホイール)
車両本体価格=409万2000円(税込)

【 BMW 318i ツーリング 】
全長×全幅×全高=4715×1825×1470mm
ホイールベース=2850mm
車両重量=1610kg
駆動方式=FR(後輪駆動)
エンジン=2.0L 直列4気筒DOHC直噴ターボ
最高出力=115kW(156ps)/4500rpm
最大トルク=250Nm/1300-4300rpm
トランスミッション=8速AT
使用燃料=プレミアムガソリン
WLTCモード燃費=13.3km/L
サスペンション=前:ストラット
        後:5リンク
タイヤサイズ=前後:225/50R17(アルミホイール)
価格=523万円(税込)

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みんなのコメント

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  • 2021/1/01 14:52

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    この両者にしっぽ振るというズルくて全く切れ味のない文章、「伊達軍曹」っぽいなと思ったらその通りだった。

    個人的にモデルを経る毎にグリルがデカく下品になっているBMWを(3シリーズはそれでもまだ小さい方で整っているかなとは思うが)そこまでデザインでヨイショする気にはなれないのだが…。

    また、本来のデザインという言葉は、表層的な見えるところだけでなくて、構造的な部分も含めた総合的なものです。
    これを踏まえると、BMWはサイドシルが分厚すぎるなど、実用面というより広い視点でのデザインで考えたら場合、レヴォーグと比較してそこまで「デザインが優れている」ものなのかも疑問です。
  • 2021/1/01 13:21

    違反報告

    読んだ私が馬鹿だった 時間の無駄。
  • 2021/1/02 21:41

    違反報告

    接戦だが雪道になったらスバルの圧勝
    ありがたみは悪条件下で気付く

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