【爆速ワゴン】M3ツーリング発売。ライバル、RS4やC43との違いは？

M3ツーリングが販売開始

目次

1. ハイパフォーマンスワゴンが熱い！
2. エンジンは“三車三様”
3. ライバルに比べレーシーなM3
4. インテリアもアプローチが異なる
5. 価格はAMGがお買い得？

ハイパフォーマンスワゴンが熱い！

BMWジャパンは1月20日、「M3 コンペティション M xDrive ツーリング（以下：M3 ツーリング）」を発売しました。

M3 ツーリングは、BMWのモータースポーツ部門であるBMW M社が初めて手掛けるハイパフォーマンスワゴンということもあり、発売前から注目が集まっていました。

一方、直接の競合となるとアウディとメルセデスベンツ（メルセデスAMG）には、それぞれ「RS4アバント」と「AMG C43 4MATIC ステーションワゴン（以下：C43ワゴン）」というハイパフォーマンスワゴンがすでに存在しています。

国産車ではほとんど見かけることのなくなったハイパフォーマンスワゴンですが、ドイツの“プレミアム御三家”ではにわかに盛り上がりを見せています。“真打ち”とも言えるM3 ツーリングはいったいどのようなモデルなのでしょうか。また、ライバルと比べてどのような違いがあるのでしょうか。

エンジンは“三車三様”

まず、ハイパフォーマンスカーにおいて最も重要な心臓部について見てみましょう。

M3 ツーリングに搭載されるのは、3.0L 直列6気筒ツインターボエンジンです。最高出力は510PS、最大トルクは650Nmを発揮し、ドライブロジック付き8速MステップトロニックとMモデル専用の4輪駆動システム「M xDrive」が組み合わされることで、0-100km/h加速は3.6秒という驚異の数値となっています。

一方のRS4アバントは、最高出力450PS、最大トルク600Nmを発揮する2.9L V型6気筒ツインターボエンジンを搭載します。組み合わされるトランスミッションは8速AT、駆動方式はアウディ独自の4輪駆動システム「クワトロ」です。また、0-100km/h加速は4.1秒を記録します。

そして、C43ワゴンには2.0L直列4気筒ガソリンエンジンに、F1の技術を活かした電動ターボチャージャーがアシストを行います。システム全体の最高出力は408PS、最大トルクは500Nmを発揮し、9速AT（AMGスピードシフトMCT）と4輪駆動システム「AMG 4MATIC」との組み合わせで0-100km/加速は4.7秒となっています。

心臓部となるパワートレインは、直6のM3 ツーリング、V6のRS4アバント、そして直4に電動ターボチャージャーを備えたC43ワゴンと“三車三様”です。

スペックを見る限り、M3 ツーリングが頭ひとつ抜け出していることがわかりますが、いずれも公道走行では必要十分な性能を持っていることは言うまでもありません。

ライバルに比べレーシーなM3

次に、エクステリアデザインについて見てみましょう。

M3 ツーリングは、まず大型のキドニーグリルが目をひきます。正直なところ、このフロントフェイスは好みのわかれるところではありますが、良くも悪くもライバルとは一線を画している部分と言うことができます。

それに加えて、大きく張り出したフェンダーやグロスブラックに仕立て上げられた前後のスポイラーやサイドスカート、そして4本出しのマフラーなどが、ベースとなる「3シリーズ ツーリング」との大きな違いです。

対するRS4アバントも、ベースモデルとなるA4アバントと比べて20mm拡幅されたボディやそれに組み合わされる大径のホイール、そして両側2本出しのマフラーなどが特徴的です。

M3 ツーリングに比べて、一見したときの非日常感が薄いのもRS4アバントの特徴です。これは決してネガティブなことではなく、普段使いを考えたときにはメリットになりうる要素です。

C43 ワゴンもまた、ベースモデルとなる「Cクラスワゴン」の世界観を大きく逸脱することのないデザインにとどめられています。この点は、RS4アバントに近い実用志向があると言えそうです。

これらの3モデルを比較すると、M3 ツーリングは、一見してハイパフォーマンスカーだとわかるアグレッシブなデザインを採用している点がほかの2モデルに対し大きな違いとなっています。

インテリアもアプローチが異なる

この傾向はインテリアデザインにも見られます。

M3 ツーリングは、Mモデル専用のメーターパネルやステアリングホイール、そしてスポーツシートなどがレーシーな走りを予感させます。さらに、オプションで「Mカーボンバケットシート」を装着することもできます。

一方のRS4アバントやC43 ワゴンは、専用のステアリングホイールやインテリアトリム、シートなどが用意されていますが、M3 ツーリングほどスポーティ志向ではなく、プレミアム感を重視したデザインとなっています。

それぞれ特徴のあるハイパフォーマンスワゴンですが、ワゴンという実用車のなかに非日常感を追加したRS4アバントやC43 ワゴンに対して、セダンである「M3」にワゴンボディを与えたというアプローチであると言えます。

価格はAMGがお買い得？

最後に価格について見てみましょう。

M3 ツーリングの価格は1398万円となっており、オプションを含めた乗り出し価格は1500万円を超える可能性も十分にあります。

RS4アバントは、1299万円とM3 ツーリングよりも100万円ほど低い価格設定となっていますが、「カーボンスタイリンパッケージ（80万円）」などのオプションを追加すると、やはり1500万円クラスの乗り出し価格になる可能性があります。

一方、C43ワゴンの新車価格は1146万円となっており、3モデルのなかでは最も手頃な価格となっています。基本的な装備はすべて標準搭載されているため、乗り出し価格も1200万円台に抑えられる可能性が高そうです。

C43 ワゴンがほかの2モデルよりも安価であるのは、パワートレインの違いが大きく影響していると考えられます。ただ、現在では排気量が大きければ大きいほど性能が良いというものではなく、むしろコンパクトなエンジンを搭載していることによる軽快な走りや、高い燃費性能といったメリットも少なくありません。

いずれにせよ、この3モデルは日常的に使用する上では十分すぎるパフォーマンスを持ち合わせていることはもちろん、機能や装備についても値段相応のものが搭載されています。

ただ、開発のコンセプトや走りの性格はそれぞれ異なるために、どのモデルが自身のフィーリングにマッチするかを重視して比較検討すると良さそうです。

写真：ビー・エム・ダブリュー、フォルクスワーゲン グループ ジャパン、メルセデス・ベンツ日本