新型 C4ピカソ＆グランドC4ピカソに海外試乗

C4ピカソ

プジョー＆シトロエンの次世代プラットフォームを初採用

デザインは、LEDランプを挟んだ上下2本のラインが中央で上に跳ね上がってダブルシェブロンをかたどったマスク、2分割することで細くしたAピラー、ルーフにまで侵食した大きなフロントウィンドウなど、フロントセクションはほぼ共通だが、プロファイルとリアセクションは大きく異なる。横から見ると、5シーターは卵のようにルーフがなだらかに下がっていくが、7シーターは3列目の住人のためにルーフは後端までほぼ水平を保つ。

また、7シーターはシルエットに沿って樹脂パーツが埋め込まれていて、そのルーフ部分にレールが隠されている。リアは最近シトロエンが気に入っている3D効果で奥行きがあるかのように見えるリアコンビランプが、このクルマにも使われる。ただし、リアコンビの形状は5シーターと7シーターでは違っていて、後ろから見ると短いほうか長いほうかが一目瞭然だ。全体から受ける印象として、アルファードやエルグランドのようなギラギラ感はなく、ノア/ヴォクシーやセレナのように家族臭がプンプンということもない。国産車ではエスティマかオデッセイあたりと雰囲気が似ているが、もう少しアバンギャルドな感じ。内外ともに現行型よりも質感が向上した。

縦列駐車のしやすさが価値となる欧州車は、モデルチェンジに際し、どちらかと言うと全長の変化に慎重で、全幅を増すことで居住空間を稼ぎがちだが、ピカソの場合はホイールベースを刷新することで、全長、全幅を増加させることなく居住空間を拡げた。新しいプラットフォームはEMP2と呼ばれ、ピカソで初めて用いられた。今後のCセグメント以上のプジョー、シトロエン各車に用いられる。ピカソの次に採用されるのはプジョー308のはずだ。ちなみに、現在売られるC4ハッチバックは、これよりも旧世代のプラットフォームを用いている。

新プラットフォームは重心が低いのが特徴で、ピカソの場合、全高が51mm低くなったにもかかわらず、乗ってみると室内高は同程度確保されていることがわかる。また、最近のトレンドにのっとって、全長を伸ばさずにホイールベースを伸ばしており、それは2列目の足元が広がり、ラゲッジ容量が約70L増加するというご利益となって表れている。現行のC4ピカソも居住空間に不満はなく、例えば世界中でライバルのVWトゥーランと比べても3列目を含め同等以上のスペースを誇るが、ピープルムーバーとして空間が拡大するのはいくらでも歓迎したい。しかも全長、全幅が拡大しなかったのは日本市場にとっては朗報だろう。