AMG GTとパナメーラ。超高性能4ドアクーペ2台はスタンスが違う

GT 53でも911カレラSより強力

当日試乗した車種は「GT 63 S」と「GT 53」である。

まずはトップモデルのGT 63 Sでサーキットへ、持病の椎間板ヘルニアをダマしながら5.5kmのサーキットは辛かった。ステアリングの中央に並んだドライブモードをまずはスポーツ＋でコースイン、特に2番目のきつい右ターンは全くのブラインドで踏み込めない、同時に支えの左足に痛みが走るのがきつい。とにかく3周を終えたところで、AMGのブランドアンバサダー、レーシングドライバーのベルント・シュナイダーが心配そうにやってきて「じゃあ、ドライバー交代だ！」と救いの手を差し伸べてくれた。

そんなわけでプロの操縦でGT4の挙動を観察する。さすがに2ドアよりも重く長いためにコーナーではちょっとアンダー気味で手こずるが、それでも639馬力のパワーと900Nmの大トルクを利用して一瞬のパワーオーバーステア、そして軽くカウンターを当てながらコーナーを脱出する。おそらく外からみると手こずっているようだろうが、クルマはベルントが狙った方向へ間違いなく進んでいる。まさに神業である。

ちょっと休憩して、今度はおとなしいAMG GT 53 4マチックプラスにチェンジ、一般道へ乗り出す。63と比べると204馬力もの差があるが、この辺りですれ違うスポーツカーの「911カレラS」などよりもずっとパワフルで、注意していないと一般道路の法定速度（45マイル＝72km/h）はもちろん、周辺ハイウエイ（65マイル＝105km/h）でもあっという間に制限速度に到達してしまう。絶対的な性能でもハイエンド・スポーツカーと呼ばれるのに十分である。

一方、ドライブ・プログラムをエコ・モード、そしてシャーシをコンフォートにセットすると確かに快適で、フル装備のADAS を使い、ブルメスター製のサウンドシステムを楽しみながら渋滞でさえも楽しむことができる。加えて48Vのオンボードネットワークがアイドリング・ストップからスタートするときのスムースさや、22馬力のEブースターによるターボへの滞りのない加速の繋がりを可能にしている。