911 ターボ×911 GT3 最強サーキットテスト

新ブロックのエンジンと直噴システム

スピードコントロールが快感ですらある、という“究極の自由な移動”を可能とするからこそ、ポルシェ911ターボは徹底的に凝った、贅沢な造りがなされる。

伝統のGT1ブロックに別れを告げ、新たに3.8リッターとなった新ブロックのエンジンは直噴化された上にツインターボがかけられ、最高出力は500ps/6000rpm、最大トルクは66.3kgm/1950-5000rpmを発生し、1595kgのボディを0-100km/h加速3.6秒、最高速312km/hにまで到達させる。

1595kgのクルマを500ps/66.3kgmで動かすには何が必要か？　堅牢なボディ、超高速域でも強靭さを失わないサスペンション、312km/hを一瞬で仕留めるブレーキ、巨大なタイヤ、緻密な制御のAWDシステム…そんなものが当たり前を遥かに超えたレベルで当たり前のように与えられている。加えて最新の911ターボは電子制御もスーパー。電子制御のアクティブ4WDであるPTMは、新たにPTV（ポルシェ・トルク・ベクタリング）という、機械式LSDとABSの連携によって後内輪にブレーキをかけアンダーステアを低減しコーナリング性能を高める装置すら得た。

なぜにそこまで突き詰めるのか？　答えはもちろん、可能性への挑戦。今回のマイチェンで得た数値の影には、当然日産GT-Rがチラつくが、日産GT-Rにもやはり可能性への挑戦を感じる。燃料をいかに使わないか、もしくは全く使わずに、という世の流れがある一方で、対極ともいえる自動車の可能性の追求は絶対に失ってはならない必然なのだ。

つまり、性能の過剰な追求は未来への夢であり希望であり、憧れである。その意味で全ての道での速さの王者、Speed Kingであることを目指すのは、ひとつの正義だと僕は考える。景色を歪ませるほどの、その速さの中で…。