メルセデスのモンスターサルーン「メルセデス-AMG C63」に試乗

超高速域での足の動きはさすが

4.0LのV8ツインターボに火を入れる。目覚めの振動はわずかだが、サウンドはあたりの空気を震わせる相変わらずのもの。低いエグゾーストノートが静かな車内へと響きわたる。

AMGモデルはこれまで、センターコンソールにシフトノブを与えるのが常だったが、新型C63ではいよいよレバーはステアリングコラムに位置するノーマル同様のものとなった。そのレバーをDレンジに入れると、滑らかにタイヤを回しつつ前へと進んでいく。

走らせてまず感じるのは、ノーマルとは異なるダイレクトな乗車感覚。サスペンションは当然、AMGの手によって強化されている。

フロントはトレッドがワイド化されるほか、フロント／リアともにネガティブキャンバーが与えられる。そして「AMG ライド・コントロール・サスペンション」は3段階の電子制御可変機構を備えており、快適性を重視したモードからスポーツ走行までをカバーする。

乗り心地は先代よりも良くなった。絶対的な硬さでいえば硬い部類に間違いないが、それでも不快な衝撃を徹底的に排除しており、常にフラットな姿勢をキープする。

特に200km/hの超高速域でも安定感を全く失わずにサスペンションがよく動くあたりは、「さすがAMGのサスペンション」といった印象だ。

そう、新型C63は速度域が高まるほどに、そのサスペンションの仕上がりにホレボレとできる。低速ではAMGならではのハードな印象があるが、速度が上がるにつれてそれは、確かさへと変わっていく。200km/h超でもなんの不安もなく、矢のように突き進む。そうした様はこのサスペンションがあってこそだ。