プロボックス＆サクシード 働く人へのリアルLOVE

プロボックス F（1.5L）

ソフトになった乗り心地と数々の工夫

さらに侮れないのが走りである。最新レベルにアップデートされた２種類の直４エンジンは1.3リッターが95ps＆121Nm、1.5リッターが109ps＆136Nｍとビックリするほど速くはない。モード燃費もFFモデルでそれぞれ17.6km/L、18.2km/Lとハイブリッドに比べるとまだまだ。しかし、実燃費では高速単独では20km/L弱は行くのと、なによりも乗り心地がいい！　特に初代モデルと比べると突き上げが段違いにソフトになったし、電動ステアリングも軽い。まさに仕事として1日中クルマに乗る、市井の営業マンやセールスマンのことを考え抜いたセッティングなのだ。

しかし、サスペンションは初代同様フロントがストラット式、リアがトレーリングリンク車軸式で変わっていない。最大積載量も400kgは死守したいので、徐々に硬くなる非線形スプリングを柔らかくするにも限界がある。

だが、それこそがガワを変えずに床下のプラットフォームを変えた一番の理由だ。というのも荷室が来るリア部は旧型のまま、フロント部を新エンジンとCVTが載る新型にし、フロントサスペンションのストロークがより長く取れるようになった。結果、全体の乗り心地も良く出来たというわけ。

そのほかクルマで寝やすいようにシートリクライニング角度を増やしたり、座面を上下アジャストできるようにしたりと工夫は限りない。そしてこれは「営業現場じゃまず使わないでしょう」というアイドルストップ機能より遙かに大切なことなのだ。

カタチばかりのエコや世間体を気にした優しさでなく、リアルな働くお父さんのことを考えまくったクルマ、プロボックス＆サクシード。マジでカローラより全然欲しいと思ってしまいましたぜ。