NISMO仕様と同じ足を持つノート e-POWER モード・プレミアに試乗

ノート e-POWER X モード・プレミア

気になったのはエコモード時の小刻みな揺れだけ

ただし、乗り心地面で少し気になったのは、極低速で走る時のアクセル操作とエコモードで走る時の車体の動き。一般的なAT車のようにクリープ現象がほとんど発生しないため、車庫入れなどでクルマをスムーズに動かしたい時は繊細なアクセル操作が求められる。ラフなペダル操作を行うとクルマの動きがぎこちなくなるのだ。

2つめはツーリングパッケージ装着車でエコモード時に気になるピッチング。加速時のレスポンスを鈍くすることで低燃費走行を促すエコモードはクルマを前に押し進める推進力を抑えるだけに、引き締められた足と組み合わされると小刻みな縦揺れを拾って、車体が前後に揺すられやすい。同乗者を乗せている時に揺れが気になる場合は走行モードをノーマルもしくはスポーツにして走れば解決できる。

そうはいっても、専用チューンの足回りが高い次元の操縦安定性と快適性をもたらすメリットは大きい。タイヤが転がり、路面を的確に捉え始めると、軽やかで滑らかで、操縦性に優れた走りを満喫させてくれる。モータードライブとのコラボレーションで生まれる新感覚の走りはエンジンで駆動するクルマでは得られなかった新しいドライブ体験を呼び込んでくれるハズ。

「ノート e-POWER モード・プレミア」。特別な内外装がもたらす上品で優しい雰囲気に包まれながら、電気自動車さながらの新感覚の走りを日常に採り入れてみてはいかがだろうか。