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日産 ノート グレード・価格・口コミ情報

日産 ノート 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4100×1695×1515mm〜
4165×1705×1550mm
燃料消費率 18.2〜26.2km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1198〜1597cc

概要

■2018年7月
日産自動車は、「ノート」に仕様向上を実施して、2018年7月5日に発表、同日より販売を開始した。

今回の仕様向上では、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる衝突防止を支援する「踏み間違い衝突防止アシスト」を標準装備。前方の歩行者検知が可能な仕様としたほか、「インテリジェントクルーズコントロール」と「インテリジェントLI(車線逸脱防止支援システム)」が拡大採用されている。

ボディカラーには新色の「サンライトイエロー」を追加したほか、ブラックアローには「サンライトイエローにスーパーブラックの2トーン」を新たに設定。全22色のカラーバリエーションを用意している。

特別仕様車「シーギア」と「ニスモ」においても、「踏み間違い衝突防止アシスト」を標準装備した。

同日、日産の関連会社であるオーテックジャパンはノートに「AUTECH(オーテック)」を設定し、販売を開始した。

「AUTECH」ブランド第2弾となるノート「AUTECH」は、プレミアムスポーティとして細部まで造り込まれたディテールとメタル調フィニッシュの専用パーツを装着する。エクステリアはフロントグリル、フロントバンパー、サイドターンランプ付き電動格納式ドアミラー、リヤバンパーなどの専用アイテムにより上質さと先進性をアピールする。

インテリアでは専用本革巻きステアリング(本革・ブラック/ブルーコンビ&ブルーステッチ)、スエード調トリコットシート「AUTECH刺繍」(ブルーステッチ)、運転席アームレスト、ドアトリムクロス、専用ブラックトリム(ルーフトリム・サンバイザー・フロント・センターピラー・ラゲッジサイドアッパー)、オートエアコン(プッシュ式、デジタル表示)+外気温計(メーター内ディスプレイ)、専用エンブレム(センタークラスター)、専用エアコン吹き出し口ブルーフィニッシャー、専用シルバーフィニッシャー(センタークラスターサイド・パワーウインドースイッチ)により、個性的でエレガントな装いとした。

ボディカラーはAUTECH専用色の「オーロラフレアブルーパール」をはじめ、全7色が用意されている。



■2018年12月
日産自動車は、「ノート」に特別仕様車「シーギア リミテッド」を設定して、2018年12月10日に発売した。

「シーギア リミテッド」は「シーギア」をベースに、ステアリングでの操作が可能なステアリングスイッチやGPSアンテナなどをセットにした「日産オリジナルナビ取付パッケージ」や、スポーティなデザインの「ルーフスポイラー(車体色)」を標準装備した。

■2019年10月
日産自動車は、「ノート」に特別仕様車「X Vセレクション」を設定して、2019年10月28日に発売した。

「X Vセレクション」は「X」をベースに、オートエアコン+外気温度計やピアノ調フィニッシャー(センタークラスター+センタークラスターサイド)、日産オリジナルナビ取付パッケージ+ステアリングスイッチを標準装備した。

■2019年11月
日産自動車は、「ノート」に特別仕様車「ニスモ S ブラックリミテッド」を設定して、2019年10月7日に発表、同年11月に発売する。

「ニスモ S ブラックリミテッド」は「ニスモ S」をベースに、ボンネットフードやルーフをブラックにすることで、ニスモらしいスポーティさを表現。また、シャークフィンアンテナやルーフスポイラー、ドアミラーなどの外観パーツもブラック化して、より精悍さを増したモデルに仕上げている。

また「LEDヘッドランプ」や「インテリジェント クルーズコントロール」、「ナビ取付パッケージ」などの人気のオプションを標準装備して、安全性と快適性を向上した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ノート 2018年7月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 ノート

レビュー ノート

平均総合評価 4.1点(1175件)
走行性能
3.7
乗り心地
3.2
燃費
3.7
デザイン
3.9
積載性
3.7
価格
3.2
  • 評価が高いレビュー

    秀逸なクルマ

    2021.9.28

    虎猫飯店.jp 虎猫飯店.jpさん

    グレード:X Vセレクション+セーフティII(CVT_1.2) 2016年式

    乗車形式:レンタカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    2
    満足している点
    1200とは思えないパワー感。1300のFITより力強さを感じた。シートの座り心地。電動パワステの感触。直進安定性等も優れていた。
    不満な点
    ロードノイズの侵入が路面により大きい。
    乗り心地
    柔らかくもなく、硬くもない。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    故障が多い意外はいたって普通。燃費がもう少しよければなと思う

    2010.2.23

    hatena0302 hatena0302さん

    グレード:15X FOUR_4WD(AT_1.5) 2008年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    いたって普通
    不満な点
    故障が多い。 自分にあたったのが偶然ハズレだったのかもしれないが。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 車を操るのが楽しい

    2021.10.12

    Boggie(ぼぎー) Boggie(ぼぎー)さん

    グレード:ニスモ S(MT_1.6) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    マニュアル車
    不満な点
    サスペンションのストロークが短いと思うので、ガツンと突き上げがある。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • さすがにすも

    2021.10.10

    shou0206 shou0206さん

    グレード:- 2012年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    やっぱり外装
    不満な点
    収納が
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 完成された車だが。。

    2021.10.10

    BJパパ BJパパさん

    グレード:ニスモ S(MT_1.6) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    メーカが製造する合法的なチューニングガー。
    不満な点
    メーカが製造する合法的なチューニングガーではあるが、完成しすぎてユーザー的には弄るところが無い。ニスモシリーズに共通して言える最大の欠点でもある(トヨタ86は弄るところを残しており、その辺がうまい)。後席のリクライニング機能はほしかった。
    乗り心地
    硬めですが我が家では標準的な乗り味です。足回りのフニャフニャな車には怖くて乗れません。

    続きを見る

レビュー一覧を見る

動画レビュー ノート

  • ノートepower NISSAN NOTE e-POWER 4WD 雪道テスト E-CarLife with Yasutaka Gomi 五味やすたか

    E-CarLife with 五味やすたか

    NISSAN NOTE e-POWER:滑りやすい路面で定評のあるモーター駆動のe-POWERに、4WDが追加されました。その実力チェックの為に、冬の北海道まで行ってきました。これオススメです。いくつかの課題もわかり、今後さらに改善されていくと思いますが、現段階で十分完成度は高く、雪国でのお買い物車として申し分ないパフォーマンス。安心してドライブできます

  • 日産ノートe-POWERニスモS試乗!

    LOVECARS!TV!

    日本一売れているコンパクトカーである日産ノート。その主力モデルであるe-POWERに設定されたニスモに、さらに強烈なニスモSが加わった。このニスモSは、新型リーフのモーターを移植。モーターの最高出力は100kW、最大トルクは320Nmにまで性能アップを果たしている。これによって、0-100km/h加速タイムはe-POWERニスモよりも実に1,7秒も速くなり、40-60km/h加速も0.8秒速くなったという。コンパクトなノートのボディに、強烈なリーフのモーターの組み合わせはいかに? LOVECARS!TV!キャスターで自動車ジャーナリストの河口まなぶが日産グランドライブで試した。

  • 本命NISMO登場!日産ノートe-POWER

    LOVECARS!TV!

    発売と同時に人気になっている日産ノートe-POWERに、本命モデル?であるNISMOが加わった。NISMOがチューニングを手がけたこのノートe-POWERは、エンジンで走らないクルマだけにモーターの制御等をチューニングしているのが特徴だ。また専用の内外装を与えることによって、やんちゃでスポーティな見た目も実現。実用車なのにNISMO、というのがまたユニークな存在でもある。これを大磯周辺でちょい乗りしたので早速ガーストインプレッションをお届け。

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