最近のFF車はコーナーでタックイン現象が起きないとされてます。

Question

前輪駆動のノート、セレナ、キックスe-powerやリーフは強力な回生ブレーキがフロントのみに掛かります。コーナーでタックインは起きますか？

補足

回生ブレーキで前輪のみブレーキが掛かる、これは荷重移動が容易でフルブレーキが不要、コーナリングで有利になりますか？

Answer 1

起すような操作、、、
前荷重を抜いておきながら、ステアリングに大きな舵角をつけ＝前輪に大きなスリップアングルをつけて、
ドドアンダーを出した状態で、
アクセルオフやブレーキで極端な前荷重を作れば（フロントタイヤのグリップの範囲内で）タックインは起きます。

ちなみに、上記のドドアンダーの状態から極端なブレーキで一気に前荷重をかけると、RRの９１１はケツが外に飛び出します。

質問者からのお礼コメント

参考になりました。皆様ありがとうございました。

Answer 2

今の車はタックインが起きないと言うか感じない様になっていますし、どこからがタックイン現象が出たと判断出来ないですね！

そもそも今時の車はコーナリング中の内輪ブレーキ制御を行っており、癖のないコーナリングを実現してます。

Answer 3

1985年式シビックRSに乗ってました。強烈なタックインに操舵角の深過ぎる前輪でシビアなコントロールを要求される車でした。
それに比べれば、今の世代の車でましてオートマ介してならタックインなんて感じられません。限界まで攻めるとか、降雪に凍結路でならどうかな。
ちなみにリーフは回生ブレーキの一環としてe-Pedalがあり、これは全輪ブレーキ制御となりタックインは発生しません。

Answer 4

最近のFF車がコーナーでタックイン現象が起きないのは、最近はほとんどがAT車になったからだと思う。昔マニュアル車がほとんどの時代はアクセルOFFしたらすぐエンジンブレーキに変わるからタックインはしばしば起こった。

日産はe-padalという技術で回生ブレーキでもタックイン起こさないようになってる。

https://car.motor-fan.jp/article/10003361?page=4

Answer 5

しますよ

どこまでをタックインというのかという話にもなるのですが、アクセルオフで必然的に前輪の荷重が増え後輪の荷重が減ります
その際にステアリング操作があればノーズは入りやすくなりリアはスライドしやすくなります

Answer 6

最近のFF車は、サスペンション設計や電子制御技術の進化により、タックイン現象を抑制しています。しかし、強力な回生ブレーキがフロントのみに掛かると、コーナリング中にフロントタイヤに大きな負荷がかかり、タックイン現象が起こる可能性はあります。ただし、ノート、セレナ、キックスe-power、リーフなどの車種は、電子制御によりブレーキバランスを最適化しているため、通常の運転ではタックイン現象が起こることは少ないと考えられます。運転技術や状況により異なるため、安全運転を心掛けてください。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。